聚焦：首座暗挖車站封頂、最長裝配式車站拼裝完成 地鐵6號線完成“二級跳”跨越

(資料圖)

6號線首座暗挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。

本報(bào)8月22日訊 城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動捷報(bào)頻傳。首座暗挖車站封頂、最長裝配式車站拼裝完成。青島地鐵6號線一期工程一天之內(nèi)接連傳來好消息。8月21日，隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完成，標(biāo)志著地鐵6號線青醫(yī)西院區(qū)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，成為全線首個完成封頂?shù)陌低谲囌尽?/p>

青醫(yī)西院區(qū)站為地下二層島型車站，全長253．4米，寬19．5米，高17．7米，車站主體主要位于微風(fēng)化花崗巖地層，拱頂埋深約25．8米，是全線長度最長、體量最大的暗挖車站。為保障新區(qū)人民暢通就醫(yī)，地鐵6號線青醫(yī)西院區(qū)站在全國率先采用“大跨暗挖車站主動支護(hù)技術(shù)”，將風(fēng)險(xiǎn)高、工期長、效率低的CD法優(yōu)化為臺階法施工，通俗來說就是把車站分成若干個部分、交替施工優(yōu)化為整個車站整體施工，可減少鋼材用量30％、混凝土用量30％，大幅縮短車站開挖周期。日前，該技術(shù)經(jīng)權(quán)威專家評價(jià)，已達(dá)到國際領(lǐng)先水平，具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。8月21日，地鐵6號線富春江路站施工現(xiàn)場，車站最后一塊中板精準(zhǔn)落位緊固完成，至此全線最長的裝配式地鐵車站順利拼裝完成，這也是青島地鐵完成的第二座裝配式車站。富春江路站為地下二層島式車站，全長286．8米。其中現(xiàn)澆段位于車站兩端，總長66．8米，預(yù)制裝配段位于車站中部，總長220米。

裝配技術(shù)集成化是建設(shè)世界一流地鐵的關(guān)鍵舉措。6號線率先開展地鐵車站預(yù)制裝配技術(shù)攻關(guān)研究并實(shí)踐，成功解決大體積無預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的生產(chǎn)、翻轉(zhuǎn)、吊裝、運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)難題；同時(shí)研發(fā)“160噸智能龍門吊＋整體分離式智能臺車”的工裝設(shè)備，綜合運(yùn)用三維激光掃描和BIM等信息化技術(shù)，將預(yù)制構(gòu)件拼裝精度控制在毫米級。截至目前，青島地鐵6號線一期工程已實(shí)現(xiàn)8座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，區(qū)間掘進(jìn)設(shè)備始發(fā)43臺次，15個單線區(qū)間貫通，區(qū)間掘進(jìn)完成73．5％。（觀海新聞／青島晚報(bào)記者徐美中）

關(guān)鍵詞： 地鐵6號線