【當前獨家】西海岸首條快速路12月開建 設計時速80公里

工程線位圖。

早報9月5日訊 作為青島西海岸新區(qū)首條真正意義上的快速路，G228丹東線（嘉陵江路西延段）改線工程備受關注。該項目道路設計時速80公里，順接現(xiàn)狀嘉陵江路，以隧道形式穿越小珠山，之后采用地下道路形式與膠州灣西路聯(lián)通。記者從西海岸新區(qū)交通運輸局獲悉，今年12月份，該工程將正式開工建設。

(資料圖)

而在日前，該項目發(fā)布了招標公告。記者從公告中了解到，該項目總投資超過68億，工程規(guī)模12．13公里，共分為昆侖山路至隧道東口、隧道東口至隧道西口、隧道西口至蘭東路三個標段。建成后該道路將成為青島市“六橫九縱”高快速路網中重要的“一橫”通道，同時，作為西海岸新區(qū)首條真正意義上的快速路，將有效分流前海交通、緩解濱海區(qū)域交通壓力，并承擔膠州灣隧道西端交通快速疏解的功能。

新建通道迫在眉睫

受小珠山的阻隔，一直以來，青島西海岸新區(qū)東、西城區(qū)間的交通聯(lián)系主要通過前海交通進行疏解，中部區(qū)域缺乏貫通全區(qū)及組團之間的快速通道，嚴重阻礙區(qū)域經濟發(fā)展。而受歷史發(fā)展和自然地理條件制約，現(xiàn)狀西海岸新區(qū)路網存在幾個“蜂腰狀”瓶頸點，分別位于金沙灘區(qū)域、董家口區(qū)域等。這幾個瓶頸點的城市空間受限、通行區(qū)域狹窄，缺乏東西向貫通快速通道，交通量過度集聚于前海一線。

雖然近年來西海岸新區(qū)實施了濱海大道（嘉年華段）拓寬、修建長昆立交、珠江路打通等項目，一定程度緩解了交通擁堵，但仍無法滿足未來城區(qū)交通持續(xù)增長需求。西海岸新區(qū)亟待構建城區(qū)路網結構、分離交通功能、完善東西區(qū)的聯(lián)系通道，以均衡交通分布。

嘉陵江路位于城區(qū)北部邊緣，通過膠州灣隧道東連青島城區(qū)，是消除小珠山阻隔，快速聯(lián)系東西城區(qū)，分離過境交通干擾，支撐城市空間發(fā)展和產業(yè)布局，提升城市品質，滿足市民對于高效率、高質量、低影響城市交通需求的重要道路。

根據現(xiàn)場交通量調查、交通部門全天檢測數(shù)據，小珠山以南東西通道斷面流量13萬－14萬輛／日，膠州灣路現(xiàn)狀日交通量已經超過預測遠期年限的3．3萬輛／日，新建珠江路通道為雙向四車道斷面，僅能滿足近期需求，3－5年區(qū)域交通量將達到飽和，新建一條橫貫東西的交通要道迫在眉睫。

全線設3處互通立交

據介紹，G228丹東線（嘉陵江路西延段）改線工程順接現(xiàn)狀嘉陵江路，以隧道形式穿越小珠山，連接至膠州灣路。道路全長約12．13公里，其中山嶺隧道4．3公里，淺埋隧道1．7公里，橋梁段1．83公里；匝道山嶺隧道1公里，淺埋隧道0．86公里，匝道橋梁0．41公里，及部分路基段。

本工程包含道路工程、隧道工程、橋梁工程、交通工程、管線工程、景觀工程、綠化工程等，并與昆侖山路、珠光路、星海灘路設置3處立交。

據介紹，G228丹東線（嘉陵江路西延段）改線工程結合地勢采用地面＋局部下穿＋局部高架的敷設方式；全線設4段高架，一段下穿，一處穿山隧道；全線設互通立交3處。工程建設標準一級公路兼城市快速路。其中昆侖山路至香江路段，主線采用淺埋地道形式，主線地道上方恢復現(xiàn)狀道路；香江路至東側隧道口段，結合地形地勢采用地面與高架結合的形式；西側隧道口至開城路段，為降低對周邊的影響，采用地面、跨河橋與淺埋地道結合的形式。

“道路設計時速為80公里，是西海岸新區(qū)首條真正意義上的快速路。”西海岸新區(qū)交通運輸局總工董凱智說道。

緩解濱海交通壓力

受自然條件制約，西海岸新區(qū)城市路網骨架集中于有限的空間走廊（小珠山以南至海岸線之間區(qū)域），區(qū)域東西向交通量達到13萬－14萬輛／日，但貫通的干道僅有濱海大道、膠州灣西路2條，現(xiàn)狀均已達到飽和。

G228丹東線（嘉陵江路西延段）改線工程是青島市中心城區(qū)及西海岸新區(qū)規(guī)劃高快速路網中沿海橫向通道的重要組成部分，未來將承擔膠州灣東西兩岸城區(qū)的快速聯(lián)系及西海岸新區(qū)不同組團間的中長距離出行需求。

據估算，嘉陵江路西延工程建成后，濱海大道嘉年華段交通擁堵將下降18％，江山路以東段將下降15％，長江路擁堵情況將下降35％。

此外，項目建設對提升珠山國家森林公園知名度、加快新區(qū)旅游資源開發(fā)向更高質量和更高水平提升、提高區(qū)域經濟發(fā)展水平都將具有重要意義。

（觀海新聞／青島早報記者 張孝鵬 通訊員 董雪梅 封宇澤）

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