焦點速訊：效果圖亮相！西海岸新區(qū)首條東西快速路開建在即

(資料圖)

西海岸首條東西快速路效果圖。

本報9月9日訊 作為西海岸新區(qū)真正意義上的首條東西快速路，備受市民矚目的嘉陵江路（昆侖山路至奮進路段）快速化改造工程，將給新區(qū)帶來什么影響？對于新區(qū)發(fā)展有哪些利好？9日，西海岸新區(qū)交通局專家，詳解市民矚目的嘉陵江路（昆侖山路至奮進路段）快速化改造工程意義，并透露，目前工程有關(guān)前期工作正緊鑼密鼓推進。

嘉陵江路是青島市“六橫九縱”高快速路網(wǎng)體系中重要“一橫”，是西海岸新區(qū)真正意義上的一條東西快速路，將有效緩解濱海大道交通壓力。同時，作為膠州灣第一條海底隧道和第二條海底隧道交通的快速疏解通道，也是青島站、青島北站直達青島西站快速通道的重要控制性節(jié)點。

昆侖山路至奮進路以東1．6公里路段快速化改造項目，是整個嘉陵江路的一部分。工程遵循上位規(guī)劃，結(jié)合地形地勢及周邊地塊分布情況，主線采用高架橋形式跨越相交道路，在奮進路以東接地后，以地面路接入江山路立交，長約1．6公里。主線采用城市快速路設(shè)計標準，雙向六車道，設(shè)計時速為80公里。輔路采用城市次干路設(shè)計標準，雙向四車道，設(shè)計時速為40公里。

現(xiàn)狀嘉陵江路（奮進路以東）與膠州灣隧道連通，嘉陵江路西延段計劃今年開工。僅剩昆侖山路至奮進路段未貫通，亟需打通堵點，形成一條橫貫新區(qū)東西的快速走廊，充分發(fā)揮小珠山隧道功能。第二條海底隧道已開工，東連杭鞍高架、環(huán)灣路，西連淮河路、黃河路后再接江山路。嘉陵江路的昆侖山路至奮進路段，是實現(xiàn)快速路成網(wǎng)、多通道、高效運行的咽喉路段，建成后青島主城區(qū)與西岸城區(qū)兩條聯(lián)系通道開辟成為現(xiàn)實。

在《西海岸新區(qū)綜合交通規(guī)劃》和《青島第二條海底隧道西岸端道路交通專項規(guī)劃》中，青島主城區(qū)與西岸城區(qū)兩條聯(lián)系通道已有描述。其中，漓江東路－嘉陵江路－嘉陵江路西延段，將作為承接一隧的首條快速通道。而淮河路－江山路－嘉陵江路－嘉陵江路西延段，將作為承接二隧交通的第二條快速通道。兩條連接通道有如鳥之雙翼，為東西兩岸城市發(fā)展插上騰飛翅膀。

嘉陵江路沿線地勢東西兩端高、中間低，地形起伏變化大。其中最低點位于奮進路路口，現(xiàn)狀標高約25米。最高點位于昆侖山路路口，現(xiàn)狀約59米，高差34米。參照地形優(yōu)勢，嘉陵江路快速路主線采用高架方案最為合理。

高架方案的選擇確定，能夠充分發(fā)揮各自交通優(yōu)勢，實現(xiàn)主線快速通行、輔路服務(wù)集散，可以在不增加土地占用的情況下，提升道路通行能力，實現(xiàn)人暢其行、貨暢其流。同時，讓區(qū)域與區(qū)域間的快速連通以及點到點的精準快速直達成為可能，將大大提升城市肌體的“循環(huán)速度”。采用高架方案連接，避免了平面快速路以及敞口地下通道對地面造成的割裂，以防形成“近在咫尺遠在天涯”的城市病。停車難車位少也是城市發(fā)展面臨的難題。利用高架形式連通，橋下形成一定的空間，可以設(shè)置停車場，緩解城市中心停車難問題。（觀海新聞／青島晚報記者 徐美中）

關(guān)鍵詞： 東西快速路