焦點資訊：地鐵6號線捷報頻傳 一期最后一個區(qū)間開始掘進

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9月30日,青島地鐵6號線一期工程現(xiàn)場傳來好消息,隨著洞門環(huán)的拼裝完成,朝陽路站-峨眉山路站盾構(gòu)區(qū)間左線大里程段順利貫通。同日,濱海學院站-青醫(yī)西院區(qū)站區(qū)間左線TBM順利始發(fā),標志著6號線一期工程最后一個區(qū)間開始掘進。至此,全線共計44臺次區(qū)間掘進設備始發(fā)任務全部完成。

一、嚴格管理,成功穿越既有線

6號線朝峨盾構(gòu)區(qū)間大里程段全長約1373米,自朝峨?yún)^(qū)間始發(fā)井始發(fā),沿新區(qū)開城路自西向東掘進,需下穿長昆立交等關鍵設施,周邊環(huán)境十分復雜。同時,該區(qū)間接收端位于正在運營的地鐵1號線停車線,側(cè)穿既有線水平最少凈距僅5米,施工風險極高。西海岸建設分公司組織參建各方進行多輪方案研究,嚴格控制設備掘進參數(shù),每日嚴密監(jiān)測,實時上報掘進情況。并與運營公司積極對接,緊密合作,在確保運營及施工安全的情況下平穩(wěn)有序完成設備接收任務。

二、技術創(chuàng)新,高效過站保始發(fā)

濱青TBM區(qū)間左線掘進設備是在完成青港區(qū)間掘進任務后,經(jīng)過空推過站穿越青醫(yī)西院區(qū)站,實現(xiàn)二次始發(fā)。為確保設備順利始發(fā),西海岸建設分公司組織各單位深刻總結(jié)右線空推經(jīng)驗,科學組織,采用TBM主機液動移位裝置空推+后配套臺車“踩高蹺”相結(jié)合過站技術,實現(xiàn)TBM主機平移、空推、抬升、移動、轉(zhuǎn)向、卸盾等操作一氣呵成,不僅提高了施工效率,而且降低了施工風險。成功克服了洞內(nèi)場地狹小人員操作不便、多工序平行作業(yè)等不利因素,為設備順利始發(fā)打下堅實基礎。

三、源頭管控,機械化率創(chuàng)新高

盾構(gòu)、TBM施工技術以其施工效率高、結(jié)構(gòu)質(zhì)量好、安全風險低等優(yōu)點在地鐵施工中被廣泛應用。6號線一期工程超前謀劃,堅持能機械盡機械原則,區(qū)間機械化率高達91.6%,共投入盾構(gòu)、TBM設備達32臺,累計始發(fā)44臺次,創(chuàng)青島地鐵建設新高,為青島地鐵多種地質(zhì)區(qū)間掘進施工建設積累了寶貴經(jīng)驗。截至目前,全線已實現(xiàn)17個單線區(qū)間貫通,區(qū)間掘進完成約84%。

下一步,西海岸建設分公司將堅決貫徹地鐵集團各項決策部署,堅持精細化管理,狠抓班組建設,加強“雙體系”建設,持續(xù)推進6號線工程建設高質(zhì)量推進,為建設世界一流地鐵目標做出更大貢獻,以實際行動迎接黨的二十大勝利召開。

關鍵詞： 地鐵6號線