5000輛FF91,換賈躍亭一次回國?
圖片來源@視覺中國
“下周回國”6年后,賈躍亭“窒息”9年的造車夢終于迎來新進展。
(資料圖)
5月31日,法拉第未來召開 “FF 91 & Faraday Future 2.0 終極發(fā)布會”,賈躍亭表示,F(xiàn)F 91產(chǎn)品正式進入2.0時代,“九年不屈,我們終于迎來了顛覆時刻?!?/p>
據(jù)了解,F(xiàn)F 91系列目前共有三款車型:FF 91 2.0、FF 91 2.0 Futurist(未來主義者版)、FF 91 2.0 Futurist Alliance(未來主義者聯(lián)盟版)。
(圖源:網(wǎng)絡)
除標準版FF 91 2.0目前沒有官方價格外,F(xiàn)F 91 2.0 Futurist 售價24.9萬美元,約合人民幣177.2萬元;FF 91 2.0 Futurist Alliance售價30.9萬美元,折合人民幣220萬元,全球限量300臺,5月31日起接受全額付款并重新開放線上訂購,美國新用戶交付5000美元訂金,中國新用戶交付5萬元人民幣訂金,便可以加入等候名單。
而在2021年7月28日,賈躍亭就曾在微博上高調(diào)宣布,300臺 FF 91未來主義者聯(lián)盟版預訂已全部完成。彼時,F(xiàn)F 全球 CEO 畢??当硎?,隨著產(chǎn)出規(guī)模擴大,未來2年 FF 91銷量預計4萬輛,并計劃在5年內(nèi)實現(xiàn)27萬輛的銷售目標。
豪言壯語歷歷在目,如今2年時間已到,F(xiàn)F91的大規(guī)模量產(chǎn)仍時日未定。據(jù)賈躍亭介紹,F(xiàn)F91交付計劃分三步走:
第一階段在5月31日開始,首批行業(yè)專家FPO(未來主義者產(chǎn)品官)將全額支付FF 91車輛的費用,并接受車輛使用培訓,以便預訂車輛;
第二階段交付預計在2023年第二季度末開啟,所有FPO將全額支付購車款并將擁有FF 91,前提是及時獲得足夠的融資和零部件,以及完成必要的碰撞測試;
第三階段是“全面共創(chuàng)交付”,預計在第二階段之后開始,公司將向所有支付全款購買FF91的用戶交付車輛,即真正意義上的車輛交付時間。對于第三階段的交付,F(xiàn)F方面也曾坦言,這一階段需及時獲得足夠的資金。
也就是說,車輛能否交付依舊存在不確定性?!兜谝回斀?jīng)》甚至戲稱,F(xiàn)F的“終極發(fā)布會”其實是“催”第一批用戶交全款的儀式,第三階段才是FF真正的交付階段,但具體開始時間未定。
值得注意的是,即便實車交付“鴿了又鴿”,F(xiàn)F 91的價格遠高于特斯拉最貴的Model S Plaid,對標的是法拉利、邁巴赫等豪車品牌。
這不禁讓網(wǎng)友感嘆:“別人有期房,賈老板發(fā)明了期車”、“老賈果然不坑窮人”。
01 “不坑窮人”FF91,值不值220萬?發(fā)布會上,賈躍亭和一眾FF高管用長達2個小時的時間講述了FF91的先進性,賦予其諸如“全AI塔尖產(chǎn)品”的名號,并稱其為“硅基奢華”,而以勞斯萊斯、賓利為代表的超豪華車則是碳基奢華。
“如果說碳基奢華追求的是材質(zhì)和配置,硅基奢華則是通過產(chǎn)品的AI屬性實現(xiàn)更高的時間價值和時間效率?!?/p>
據(jù)賈躍亭介紹,F(xiàn)F 91 2.0相比老版增加了更多人工智能技術(shù),比如,在動力層面FF91 2.0搭載了可智能調(diào)節(jié)行駛模式和前后軸扭矩的架構(gòu);在智駕方面具備消費者個性化制作自動駕駛路況地圖的功能等等。
與之同步,相比9年前提出的新能源汽車電動化、智能化、共享化和互聯(lián)網(wǎng)化的“老四化”理念,賈躍亭這次將其更新迭代至“新四化”,認為未來塔尖出行產(chǎn)業(yè)技術(shù)與產(chǎn)品變革趨勢會向全AI、全Hyper化、全能化、共創(chuàng)化的方向發(fā)展。
除此之外,根據(jù)多位FF高管的介紹, 2.0版本FF 91還搭載了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的軟硬件分隔和可追溯能力,并且引入了NFT的概念。
但這些概念或許只是用來給FF 91產(chǎn)品進行包裝,以博得更多的關(guān)注和銷量,并不能讓其具備真正的核心競爭力。
(FF 91 2.0 Futurist Alliance/網(wǎng)絡)
就基礎性能而言,F(xiàn)F91 2.0續(xù)航里程在800km以上,0-60英里每小時加速耗時2.27秒,而沃爾沃今年即將推出的首款純電MPV車型,最大續(xù)航里程也將超過800公里;此外,剛剛開啟交付的特斯拉ModelS Plaid 0-100公里/小時加速時間也僅為2.1秒。
至于FF 91 2.0的自動駕駛技術(shù),也不過是國內(nèi)很多廠商都在做的L2級別。據(jù)官方介紹,全新FF 91搭載了來自Innovusion的一顆激光雷達和12顆超聲波傳感器,以及來自英偉達的DRIVE Orin芯片,可以實現(xiàn)較高級別的自動駕駛能力。但就現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)來看,搭載上述配件的產(chǎn)品比比皆是,F(xiàn)F 91的硬件優(yōu)勢并不突出。
而且在實際表現(xiàn)上,目前交付的FF 91只能實現(xiàn)ACC、LCC等基礎輔助功能,這就意味著在智駕層面全新FF 91也無法占據(jù)優(yōu)勢。
不僅如此,F(xiàn)F 91 2.0搭載的動力技術(shù)系統(tǒng)也沒有太大的新意。其中,通過空氣懸掛來自適應和調(diào)節(jié)駕駛模式的“魔毯”系統(tǒng)目前已在“蔚小理”的產(chǎn)品中落地實現(xiàn),比如蔚來全新ES6就有多達9種駕駛模式可供選擇。
而對于智能扭矩調(diào)控技術(shù),F(xiàn)F也是“后來者”,畢竟兩個月之前,比亞迪和長城就已經(jīng)分別發(fā)布了名為“云輦”和“Hi4”的動力架構(gòu),都可以實現(xiàn)四個車輪不同扭矩的調(diào)節(jié)以適應不同道路環(huán)境。
由此可見,即使賈躍亭本人對FF91 十分看好,但從動力、續(xù)航、智能化等基礎性能來看,F(xiàn)F91 2.0在產(chǎn)品力方面并沒有太多亮點,更不用說拿這么貴的價格與特斯拉、比亞迪等實惠車型競爭。
而且,除了新車能否獲得市場認可,賈躍亭及其公司身上背負的債務,才是火燒眉毛的大問題。
02 靠FF91還債?賈躍亭又在畫餅“只有被百分之九十九的人嘲笑過的夢想,才有資格談及百分之一的成功?!边@是賈躍亭曾經(jīng)最愛說的一句話。
2016年,樂視在“生態(tài)化反”策略指引下擴張過快陷入超百億元債務危機,而賈躍亭本人也在2017年7月“坑”完孫宏斌150億元之后拋下一切奔赴美國,繼續(xù)完成未競的造車夢想。并大呼:“我之所以放棄一切,只為把FF做成,盡快徹底償還余下的擔保債務,實現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想”。
然而哪怕一路有資本助力,9年融資超400億美元,賈躍亭的赴美造車之旅也并不順遂。
今年全新發(fā)布的FF91,實際上早在2017年就在美國拉斯維加斯CES展上進行了亮相,但展會剛結(jié)束不久,法拉第未來就陷入資金鏈斷裂的困境,計劃建設的工廠也隨之擱置。
2018年最后一天,F(xiàn)F又與此前“金主”恒大因控制權(quán)問題“不歡而散”,造車項目也停滯不前;2021年,賈躍亭引入特殊目的收購公司,帶領FF在美國納斯達克上市融資,卻又迎來一場伴隨著做空報告的控制權(quán)之爭。
FF91屢次延期交付直至如今版本迭代,背后的最主要原因還是由于資金不足、經(jīng)營困難導致其法完成碰撞測試。直到今年5月底,F(xiàn)F91終于正式發(fā)布,可3步走的“賈式交付”又讓外界摸不著頭腦,這也讓人們質(zhì)疑,F(xiàn)F是否有足夠的資金支撐量產(chǎn)。
然而就目前而言,答案顯然是否定的。
據(jù)法拉第未來財報數(shù)據(jù),其近三年凈虧損合計已達12.16億美元,折合人民幣86.43億元,今年第一季度歸母凈利潤為648.7萬美元,營業(yè)虧損為8302.7萬美元,賬面流動資產(chǎn)合計為1.03億美元,而總負債達到了3.19億美元,資金狀況仍然嚴峻。
另一邊,賈躍亭個人也是負債累累。
目前,賈躍亭仍關(guān)聯(lián)4條被執(zhí)行人信息,被執(zhí)行總金額超22億元。此外,因違反財產(chǎn)報告制度、有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務,賈躍亭還被列為失信被執(zhí)行人,并關(guān)聯(lián)多條限制消費令及終本案件信息,未履行總金額超98億元。
有媒體算了下,98億元債務也就相當于售出5000輛FF91,而賈躍亭對標的勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫這些豪車品牌,一年的銷量加起來也才5.5萬輛。更何況現(xiàn)在FF91的產(chǎn)能目前是“限量300臺”,沒有車就賣不出錢,沒有錢就造不出車,看來,又是只有融資能解圍。
然而即便等來“白衣騎士”解決了生產(chǎn)問題,市場留給FF91的窗口期也不多了。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2017年,賈躍亭赴美時,國內(nèi)新能源車滲透率為2.4%,2022年已上漲到28%;美國市場的新能源汽車市占率也在提升,市場研究公司Motor Intelligence統(tǒng)計,汽車制造商2022年在美國售出約80.72萬輛純電動汽車,占所有汽車銷量的5.8%,高于2021年的3.2%。
一方面是新能源汽車市場占有率不斷提升,另一邊,則是競爭對手產(chǎn)能大規(guī)模釋放快速搶占市場。比如美國造車新勢力Lucid Motors ,其2022年第三季度產(chǎn)能達到2282輛,相比第二季度提升了三倍,截至目前累計交付量達到2437輛。
回到國內(nèi),2022年,我國新能源汽車銷量同比翻倍達到688.7萬輛,國產(chǎn)品牌比亞迪全年售出186.35萬輛;而該年度特斯拉全球銷量也達到了131.43萬輛。
看來,F(xiàn)F91的前路依然漫長,賈躍亭還將繼續(xù)“窒息”。
參考來源:
1、鳳凰網(wǎng)科技:FF91賣220萬,賈躍亭果然不坑窮人
2、連線出行:靠沒有優(yōu)勢的FF 91 2.0,賈躍亭圓不了造車夢
3、字母榜:戴威摸著賈躍亭過河?
4、天天財經(jīng):賈躍亭造車成功!220萬、全款付還限量!新目標:“一定要回國”
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世界快看點丨科技現(xiàn)代 重慶秀場 北京現(xiàn)代潮領重慶車展
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