特斯拉拿下中日韓三張電池王牌 比亞迪會怎么辦？

當前特斯拉牽手寧德時代，首當其沖的是比亞迪，壓力肯定會更大，比亞迪當務(wù)之急是怎么把電池事業(yè)真正的獨立和拆分出來。

剛從比亞迪手上奪走2019年全球新能源銷量冠軍寶座的特斯拉，在2020年新春伊始便采取新行動。

特斯拉近日聲稱，寧德時代將成為其新的合作伙伴，具體的合作細節(jié)將在4月的“電池日”中進一步透露。寧德時代方面接受第一財經(jīng)采訪時稱，對此不予置評，以未來的公告為準。

動力電池專家吳輝接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，此事在意料之中，從目前中國的電池企業(yè)來看，能夠與日韓企業(yè)競爭的國內(nèi)企業(yè)可能僅有寧德時代一家，所以特斯拉在中國國內(nèi)沒有選擇的余地;特斯拉能夠順利在中國獨資生產(chǎn)，中央到上海市政府都給予很多支持，與此同時，對特斯拉關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化比例應(yīng)該有一定要求;從降低成本的角度來講，尋求國內(nèi)的電池供應(yīng)商也是特斯拉必須要做的。

特斯拉拿下三張“王牌”

特斯拉與比亞迪在全球新能源汽車領(lǐng)域一直是競爭老對手。借中國新能源車市快速發(fā)展的東風(fēng)，比亞迪自2015年起連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。不過，特斯拉在2019年大幅反超。

受補貼大幅退坡以及國內(nèi)國五切換到國六標準等多重因素影響，比亞迪2019年新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比降低7.39%。而特斯拉由于Model 3暢銷、多次下調(diào)價格以及在華建廠等有利因素的推動，去年全球共交付新車36.75萬輛，實現(xiàn)50%的同比增長，其中Model 3為其帶來全年30萬輛銷量。

隨著產(chǎn)銷量快速增長，特斯拉在視為新能源汽車“心臟”的動力電池上也進行新布局。工業(yè)和信息化部在去年12月發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2019年第11批)，泄露了特斯拉在電池采購上發(fā)生變化，不再對松下情有獨鐘，而新添LG化學(xué)。

早在2019年3月，外媒就曾發(fā)布消息稱，特斯拉正在與寧德時代接觸。第一財經(jīng)記者從知情人士處了解到，特斯拉去年確實有與寧德時代在洽談，但由于存在分歧一度未談攏。

作為全球動力電池裝機量排名第一的寧德時代，手上握有寶馬、大眾、豐田、沃爾沃、上汽、北汽、廣汽等大多數(shù)國內(nèi)外主流整車廠的訂單，其去年在中國動力電池領(lǐng)域的頭部地位越發(fā)明顯，部分車企陸續(xù)開始搭載寧德時代NCM811動力電池。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2019年我國動力電池裝車量為62.2GWh，同比增長9.2%。其中，寧德時代的裝車量31.46GWh，市場占有率達到50.58%。

值得注意的是，目前特斯拉Model 3主要采用圓柱形電池，而本次合作的寧德時代主要生產(chǎn)方形電池。這意味著特斯拉很可能會更改技術(shù)路線和底盤設(shè)計，進而對于整體的設(shè)計進行大幅度的變化。

汽車行業(yè)分析師張強認為，方形和圓柱形電池所采用的技術(shù)標準和原理均有較大區(qū)別，相比圓柱電池，方形電池包在安全性層面有所加分，有了寧德時代這個中國本土電池供應(yīng)商，既減少外資電池所可能引發(fā)的貿(mào)易風(fēng)險，也提高特斯拉作為整車廠的議價能力。

比亞迪的“危機”

在上個月上海超級工廠國產(chǎn)Model 3首批社會用戶交付儀式上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克高興地跳起了“尬舞”。隨著Model 3和新車 Model Y在上海工廠投產(chǎn)，以及寧德時代即將加入對特斯拉電池供應(yīng)之列，特斯拉預(yù)計2020年全球交付量將輕松超過50萬輛。馬斯克近日宣布，旗下新款車型Model Y將提前至今年3月開始交付，這比原先今年秋季的交付目標提前近半年。

而相繼被寧德時代奪走國內(nèi)動力電池銷冠以及被特斯拉搶走全球新能源車銷冠的比亞迪，正背腹受敵，其國內(nèi)新能源車銷冠的寶座也正受到威脅。

比亞迪董事長兼總裁王傳福此前接受第一財經(jīng)記者采訪時曾談到，計劃新能源汽車2020年在比亞迪汽車業(yè)務(wù)中將占到90%，待時機成熟將變?yōu)?00%。

近年來，比亞迪的汽車年銷量在40萬~50萬輛之間徘徊，而由于中國新能源車市自去年7月起至今跌跌不休，比亞迪的壓力不斷加大，正多方采取措施應(yīng)對。自成為豐田汽車電池供應(yīng)商之后，緊接著在去年11月就成立純電動車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議，新公司將于2020年在中國成立，開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

此外，比亞迪在電池等領(lǐng)域也在采取行動。天眼查數(shù)據(jù)顯示，比亞迪分別于2019年12月24日~25日成立弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司和弗迪動力有限公司等三家公司，注冊資本均為1億元，并于12月27日新增投資弗迪視覺有限公司，加上已成立的深圳弗迪鋰電池有限公司，2019年一下成立五家“弗迪系”公司。比亞迪此前曾表示，預(yù)計在2022年前后把電池整個分拆出去獨立上市，而“弗迪系”的構(gòu)建是否為此準備，記者目前暫無法求證到。

一直以來，比亞迪新能源汽車的動力電池供應(yīng)自給自足，因此其電池出貨量規(guī)模被寧德時代趕超。2018年，手握眾多車企訂單的寧德時代在電池出貨量是比亞迪的兩倍，目前，兩者差距進一步拉大。此外，寧德時代還通過技術(shù)來降低成本電池成本，在2019年的法蘭克福車展上推出CTP(電芯直接集成到電池包)技術(shù)，能量密度將提升10%~15%，預(yù)計成本降低約30%。特斯拉這次牽手寧德時代被認為在一定程度上是基于降低成本的考慮。

面對來勢洶洶的特斯拉，假如不能迅速降低動力電池成本，比亞迪還將可能失守中國新能源車銷冠。為提升競爭力，比亞迪不斷在提高電池能量密度和降低電池成本等方面努力。在上個月中國電動汽車百人會論壇(2020)上，王傳福透露比亞迪開發(fā)的“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，比亞迪“漢”將是全球首款搭載“刀片電池”的車型，該車型有望于今年6月上市。不過，“刀片電池”是不是技術(shù)創(chuàng)新在業(yè)內(nèi)引起爭議。面對質(zhì)疑，比亞迪方面回應(yīng)稱，計劃在3月技術(shù)解析會上將會對刀片電池技術(shù)進行詳細的介紹。

吳輝認為，比亞迪當務(wù)之急是怎么把電池事業(yè)真正地獨立和拆分出來。畢竟比亞迪必須要大量的外供其他車企，其電池產(chǎn)量才可能保持增長并降低成本。

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