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中汽協(xié)發(fā)布10月車市數(shù)據(jù) “金九銀十”未能拯救持續(xù)下行的車市

2019-11-14 13:54:28來源:汽車之家

日前,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))公布了最新一期中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù):10月份中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為229 5萬輛和228 4萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)

日前,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)公布了最新一期中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù):10月份中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)3.9%和0.6%,但較去年同期分別下滑1.7%和4%。至此,中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月銷量同比下滑。“金九”發(fā)力失敗,“銀十”同樣也沒能拯救持續(xù)下行的車市。

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在乘用車領(lǐng)域,10月共售出新車192.8萬輛,環(huán)比下降0.2%,同比下滑5.8%。可見,乘用車市場(chǎng)消費(fèi)需求沒有明顯改善,行業(yè)企業(yè)依然承壓。整體來看,1-10月,乘用車?yán)塾?jì)銷售1717.4萬輛,同比下降11.0%。

僅1/3車企保持正增長(zhǎng)

此前多家車企公布的10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)顯示,即便是整體提振不力,車市中依然是幾家歡樂幾家愁:中國(guó)品牌中,長(zhǎng)城汽車依托哈弗SUV系列和新能源品牌歐拉的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)逆市上揚(yáng);以新能源立命的北汽新能源10月銷量不足萬輛,同比大幅下滑69.2%,比亞迪旗下新能源汽車銷量亦同比大幅下滑54.58%。

合資品牌中,日系合資車企表現(xiàn)亮眼——東風(fēng)本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)(5萬大獎(jiǎng))都實(shí)現(xiàn)了單月銷量和年內(nèi)累計(jì)銷量的同比增長(zhǎng),東風(fēng)本田和廣汽豐田的累計(jì)同比增幅高達(dá)23.3%和16.5%;美系合資車企則持續(xù)同比下行,包括上汽通用、長(zhǎng)安福特10月同比分別下跌25.3%和31.8%,累計(jì)同比跌幅亦分別高達(dá)16.2%和56.1%。

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另外,豪華品牌表現(xiàn)尤其亮眼,寶馬、奔馳(不含smart品牌)今年在華銷量都逆勢(shì)上漲,其中寶馬累計(jì)銷量增幅高達(dá)13.8%;雷克薩斯10月在中國(guó)市場(chǎng)銷售16324輛,同比增長(zhǎng)11.2%,前十個(gè)月累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售160914輛,同比增幅更是高達(dá)21.5%。不過,中國(guó)品牌亦有振奮人心的表現(xiàn),一汽奔騰10月銷售12309輛,同比增幅高達(dá)177%,年內(nèi)累計(jì)銷量同比增幅亦有36%,錄得90303輛的總銷量;一汽紅旗10月實(shí)現(xiàn)銷量11880輛,較去年同比增長(zhǎng)188%,年內(nèi)累計(jì)銷售75520輛,累計(jì)同比增長(zhǎng)了2.17倍。

在目前已公布銷量成績(jī)的30家主流車企中,前10個(gè)月累計(jì)銷量能實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的僅10家,其中上汽大眾、上汽通用、吉利汽車等車市“巨頭”都出現(xiàn)了銷量同比下滑。從各大細(xì)分市場(chǎng)看,SUV勢(shì)頭最好,10月銷量為86.9萬輛,同比增長(zhǎng)0.1%;轎車10月銷量為89.8萬輛,同比下滑10.1%。相比SUV和轎車,MPV銷量最不景氣,10月共售出13萬輛,同比降幅高達(dá)11.4%。

德系、日系搶占中國(guó)品牌份額

在車市下滑之際,由于受到合資品牌下探的擠壓,中國(guó)品牌的生存空間越來越窄。根據(jù)數(shù)據(jù),2019年1-10月,中國(guó)品牌乘用車共銷售667.2萬輛,同比下降17.5%,占乘用車銷售總量的38.9%,中國(guó)品牌占有率相比去年同期繼續(xù)降低3.1個(gè)百分點(diǎn)。從各大細(xì)分市場(chǎng)看,1-10月中國(guó)品牌轎車、SUV和MPV市場(chǎng)銷量占比分別為19.6%、52.5%%和74.7%,轎車領(lǐng)域仍然是中國(guó)品牌難以突破的“禁區(qū)”。

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從具體車企來看,上汽集團(tuán)以153.7萬輛銷量奪得中國(guó)品牌車企銷量冠軍,吉利汽車、長(zhǎng)安汽車汽車則分別以109萬輛、72.5萬輛月銷量緊隨其后。在排名前15的中國(guó)品牌車企中,僅有3家車企能保持銷量同比正增長(zhǎng)。

在外資品牌中,2019年1-10月,日系、德系品牌乘用車市場(chǎng)份額同比都有所提升,分別為24.1%和21.6%。但美系、韓系、法系品牌乘用車市場(chǎng)份額均有所下滑,在1-10月中市場(chǎng)份額分別為9.3%、4.5%和0.7%。其中美系品牌乘用車市場(chǎng)份額下滑幅度最大,相比去年同期降低了1.4個(gè)百分點(diǎn)。

退補(bǔ)后新能源“四連降”

在新能源汽車領(lǐng)域,10月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為9.5萬輛和7.5萬輛,其中新能源乘用車銷量為6.6萬輛,環(huán)比下降8.9%,同比下滑45%。其中純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)5萬輛,環(huán)比下滑11.3%,同比下滑46.8%。插電式混合動(dòng)力乘用車銷量達(dá)1.6萬輛,環(huán)比下滑0.6%,同比下滑5.2%。

據(jù)中汽協(xié)介紹,新能源汽車銷量下滑的最大原誘因是補(bǔ)貼退坡。據(jù)統(tǒng)計(jì),自6月26日新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡起,中國(guó)新能源汽車銷量在7-10月份已經(jīng)達(dá)成了“四連降”,同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%以及45.6%,且降幅越來越大。根據(jù)數(shù)據(jù),2019年1-10月,中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為94.7萬輛,同比增長(zhǎng)10.1%,雖然仍呈同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),但如果政府及企業(yè)再不采取激勵(lì)措施,放任新能源汽車銷量如9月、10月這般大幅負(fù)增長(zhǎng),2019年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量很有可能出現(xiàn)整體下滑。

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編輯總結(jié):

期待中的金九沒來,銀十亦爽約。車市下行背后的邏輯是復(fù)雜的,一方面國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了28年的增長(zhǎng)進(jìn)入了新的存量生長(zhǎng)周期,另一方面,汽車作為大宗商品,其消費(fèi)受經(jīng)濟(jì)基本面的影響較大。

我國(guó)的汽車保有量已達(dá)到2.5億輛,未來較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi),受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、居民收入增速放緩、汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)帶來的資源環(huán)境約束增強(qiáng)、汽車消費(fèi)理念變化等多重因素疊加影響,汽車在中國(guó)的快速普及已基本結(jié)束,新車市場(chǎng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)的新常態(tài)。而在汽車存量消費(fèi)時(shí)代,消費(fèi)者的選擇將變的更加審慎。

在今年整體低迷的車市中,我們看到豪華車依托品牌溢價(jià)在逆市上揚(yáng),看到日系和德系車依托產(chǎn)品力在逆市上揚(yáng),我們看到一些中國(guó)品牌在上升,也看到一些中國(guó)品牌危機(jī)四伏;我們看到新能源汽車市場(chǎng)在政策驅(qū)動(dòng)剎車的情況下亦緊急制動(dòng)……消費(fèi)者日益理性成熟,品牌制勝將是艱難躑躅車市中唯一的免死金牌。(文/汽車之家 王靜波、陳燦)

關(guān)鍵詞: 車市

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