芯片短缺恐致全球汽車首季減產(chǎn)百萬(wàn)輛 形式不容樂(lè)觀

研究機(jī)構(gòu)IHS Markit2月16日發(fā)布的一篇文章顯示，由于汽車芯片短缺，預(yù)計(jì)第一季度全球減產(chǎn)近100萬(wàn)輛汽車，較此前預(yù)期大幅上調(diào)。在2月初的時(shí)候，IHS曾預(yù)計(jì)，汽車芯片供應(yīng)問(wèn)題將導(dǎo)致全球一季度減產(chǎn)67.2萬(wàn)輛汽車。

“盡管我們預(yù)計(jì)第一季度將有100萬(wàn)輛汽車推遲投產(chǎn)，但該行業(yè)將在今年晚些時(shí)候復(fù)蘇，目前全年預(yù)測(cè)的8460萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量幾乎沒(méi)有太大風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，我們正在繼續(xù)監(jiān)測(cè)，形勢(shì)仍然不穩(wěn)定。”IHS Markit全球輕型汽車生產(chǎn)執(zhí)行董事馬克·富爾索普(Mark Fulthorpe)表示，自2020年末以來(lái)，汽車行業(yè)的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈就出現(xiàn)了中斷。隨著去年下半年車市從疫情中逐步恢復(fù)，汽車需求大幅度增加，而這一復(fù)蘇周期與消費(fèi)電子行業(yè)的增長(zhǎng)需求發(fā)生沖突，這使芯片制造商將產(chǎn)能重新分配給智能手機(jī)和5G基礎(chǔ)設(shè)施等需求旺盛的領(lǐng)域，汽車芯片供應(yīng)的壓力越來(lái)越大。

另一方面，作為全球半導(dǎo)體芯片、半導(dǎo)體材料及半導(dǎo)體設(shè)備的一大重鎮(zhèn)，日本近期發(fā)生的地震對(duì)芯片生產(chǎn)也造成了一定的影響，這加劇了汽車芯片短缺的情況。日本福島市附近海域2月13日晚間發(fā)生的7.3級(jí)地震，導(dǎo)致日本多家工廠的生產(chǎn)受到影響。其中，豐田汽車在16日表示，位于日本的14條生產(chǎn)線將暫停生產(chǎn)，部分豐田供應(yīng)商也受到此次地震影響。而全球車載芯片市場(chǎng)份額排名第三的日本瑞薩電子也在與福島縣相鄰的茨城縣境內(nèi)有一家主力工廠，受地震影響一度停電。為了確認(rèn)無(wú)塵車間內(nèi)的生產(chǎn)設(shè)備和芯片產(chǎn)品是否完好無(wú)損，瑞薩電子暫停了這家工廠的生產(chǎn)線。此外，多家為芯片制造商供應(yīng)原料的化工企業(yè)也暫停了生產(chǎn)。

記者了解到，此次芯片短缺主要分為兩種，一種是應(yīng)用于ESP(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))的MCU(微控制單元)。在中國(guó)市場(chǎng)，一般10萬(wàn)元以上的車型，特別是中高端車型都會(huì)配備ESP。它是汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)的一部分，能起到防側(cè)滑作用。另一種是ECU(電子控制單元)中的MCU。ECU廣泛應(yīng)用于汽車各控制系統(tǒng)中，被喻為“行車電腦”。

“過(guò)去半年里，大家談到有非常嚴(yán)重的芯片缺貨的情況。而芯片的生產(chǎn)周期通常10幾周到20幾周，馬上生產(chǎn)是不可能的，這需要芯片企業(yè)在各個(gè)級(jí)別上做一些準(zhǔn)備。”ADI中國(guó)汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理許智斌表示，芯片短缺主要是供應(yīng)鏈的規(guī)劃沒(méi)有跟上需求的變化。不久前，外媒報(bào)道稱，大眾汽車正在與博世、大陸集團(tuán)等主要汽車零配件供應(yīng)商討論應(yīng)對(duì)方案，其中包括尋求經(jīng)濟(jì)賠償。大眾汽車希望在此期間跟其他新的供應(yīng)商展開(kāi)短期合作，而由此產(chǎn)生的費(fèi)用應(yīng)該和博世、大陸集團(tuán)共同承擔(dān)。戴姆勒集團(tuán)也表示，目前的首要任務(wù)是將全球供應(yīng)瓶頸的影響最小化，正采取雙邊措施厘清相關(guān)合作的負(fù)面影響。

IHS指出，微控制器單元(MCU)的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈從訂購(gòu)到交付到主機(jī)廠通常有12周到16周的時(shí)間，而目前，半導(dǎo)體生產(chǎn)中的供應(yīng)問(wèn)題已將正常的交貨時(shí)間增加了一倍左右，至少達(dá)到26周。IHS預(yù)計(jì)，盡管供應(yīng)鏈第三季度仍會(huì)受限，但汽車芯片短缺的情況將在3月底左右觸底。從4月份開(kāi)始，預(yù)計(jì)MCU的供應(yīng)將有所改善，但仍不能滿足主機(jī)廠的需求。在第三季度，MCU的供應(yīng)可以滿足主機(jī)廠當(dāng)時(shí)的持續(xù)需求，但可能無(wú)法彌補(bǔ)2021年上半年損失的需求，預(yù)計(jì)第四季度MCU的供應(yīng)將能夠滿足主機(jī)廠的持續(xù)需求，并能彌補(bǔ)此前的損失。

IHS認(rèn)為，第一季度汽車產(chǎn)量會(huì)下降，并轉(zhuǎn)移到今年晚些時(shí)候，但不會(huì)導(dǎo)致2021年產(chǎn)量下降。然而，隨著一季度減產(chǎn)車輛接近百萬(wàn)大關(guān)，加之將部分規(guī)劃產(chǎn)能較高的工廠納入其中，在一年內(nèi)完全抵消產(chǎn)量損失可能會(huì)變得更具挑戰(zhàn)性。目前，歐盟和美國(guó)拜登政府都在考慮解決芯片短缺問(wèn)題的方法，并通過(guò)更本地化的生產(chǎn)來(lái)減少對(duì)來(lái)自亞洲供應(yīng)鏈的依賴。

而從去年11月份開(kāi)始，汽車行業(yè)就出現(xiàn)了芯片短缺的問(wèn)題。目前，大眾汽車、福特汽車、斯巴魯汽車、豐田汽車、日產(chǎn)汽車、通用等多家汽車制造商都受到了芯片短缺的影響。而面對(duì)芯片短缺的問(wèn)題，多家跨國(guó)車企已經(jīng)關(guān)閉了部分工廠的生產(chǎn)線。戴姆勒集團(tuán)將有限的芯片優(yōu)先提供給奔馳S級(jí)等高級(jí)車型以獲取更高利潤(rùn)。大眾汽車也選擇將芯片優(yōu)先供給保時(shí)捷旗下車型以及大眾汽車新推出的純電動(dòng)SUV車型。

“根據(jù)目前掌握的情況來(lái)看，美國(guó)芯片短缺的情況的確存在。2020年，美國(guó)汽車銷售下降14%，因?yàn)樾酒倘睂?dǎo)致汽車產(chǎn)量不足的原因可能占到7%。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅對(duì)記者表示，但是國(guó)內(nèi)的情況與此不同，去年年底，國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商是背負(fù)著大量庫(kù)存進(jìn)入新年的，預(yù)計(jì)農(nóng)歷年前國(guó)內(nèi)渠道的庫(kù)存量在300萬(wàn)輛左右，可以對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生有效的調(diào)節(jié)作用。同時(shí)，芯片短缺主要影響汽車零部件集成商，要影響到經(jīng)銷商以及消費(fèi)者層面會(huì)有一個(gè)較長(zhǎng)的傳導(dǎo)過(guò)程。當(dāng)前，汽車廠家也備有大量庫(kù)存車，因此綜合來(lái)看，短期內(nèi)芯片短缺不會(huì)影響國(guó)內(nèi)的汽車銷售情況。

工信部2月9日發(fā)布的消息稱，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、電子信息司就汽車芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題與相關(guān)企業(yè)座談交流，建議汽車芯片供應(yīng)企業(yè)高度重視中國(guó)市場(chǎng)，加大產(chǎn)能調(diào)配力度，提升流通環(huán)節(jié)效率，與上下游企業(yè)加強(qiáng)協(xié)同，努力緩解汽車芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展提供有力支撐。

值得注意的是，Wind數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中車用芯片自研率僅占10%，90%的汽車芯片都必須依賴從國(guó)外進(jìn)口。除汽車外，國(guó)產(chǎn)芯片在通訊設(shè)備、消費(fèi)電子的市占率也多在10%以下，汽車缺“芯”更加凸顯芯片國(guó)產(chǎn)化的瓶頸。在地平線CEO余凱看來(lái)，在智能汽車發(fā)展時(shí)期，中國(guó)品牌必須占有一席之地，如果中國(guó)品牌在芯片和操作系統(tǒng)上不能拿到中國(guó)智能汽車市場(chǎng)的前兩名，基本上就出局了。

關(guān)鍵詞： 芯片短缺 汽車