乘用車股比全面開放將加快促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

經(jīng)過5年過渡期，中國汽車行業(yè)迎來巨變，在2022年實(shí)現(xiàn)完全對外開放。日前公布的2021年版外資準(zhǔn)入負(fù)面清單明確，自2022年1月1日起，汽車制造領(lǐng)域取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。

受訪專家認(rèn)為，乘用車股比放開將推動汽車領(lǐng)域外資重大項(xiàng)目加快落地，倒逼國內(nèi)車企加快創(chuàng)新，促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

吸引跨國車企加大在華投資

2018年，中國取消了新能源汽車的外資股比限制;2020年取消對商用車的外資股比限制。這次負(fù)面清單取消乘用車股比限制，意味著中國汽車行業(yè)已實(shí)現(xiàn)完全對外開放。

“乘用車股比如約放開是中國改革開放下的必然結(jié)果，將推動汽車領(lǐng)域外資重大項(xiàng)目加快落地，對扭轉(zhuǎn)制造業(yè)領(lǐng)域外資增速下滑、推動制造業(yè)領(lǐng)域利用外資、進(jìn)一步優(yōu)化利用外資結(jié)構(gòu)具有重要意義。”商務(wù)部研究院副院長崔衛(wèi)杰在接受國際商報(bào)記者采訪時(shí)如是說。

實(shí)際上，在乘用車合資股比全面開放之前就有不少合資公司的股比發(fā)生變動：2018年，寶馬集團(tuán)在華晨寶馬合資公司中的占比增至75%;2020年，大眾汽車在江淮大眾合資公司中的占比增至75%;2021年，東南汽車、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和騰勢也紛紛進(jìn)行了不同規(guī)模的股權(quán)轉(zhuǎn)讓操作。

2022年，涉及股比調(diào)整的已有三家合資企業(yè)。其中，戴姆勒和比亞迪已簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，交割完成后雙方將分別持有深圳騰勢汽車10%和90%的股份;隨著東風(fēng)集團(tuán)25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓的完成，東風(fēng)悅達(dá)起亞也將由三方合資變?yōu)閻傔_(dá)、起亞二方持股。此外，按照約定，寶馬也將在2022年完成對華晨寶馬的增資擴(kuò)股。

促進(jìn)中國自主品牌發(fā)展

眼見中國汽車行業(yè)格局正在發(fā)生巨變，外界開始擔(dān)憂，待合資股比全面開放后，中國汽車品牌是否會受到?jīng)_擊?

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，股比放開既表明中國汽車行業(yè)具備了良好的改革開放、依法公平競爭的市場環(huán)境，也更容易充分激發(fā)市場活力，倒逼國內(nèi)車企深化改革、加快創(chuàng)新，促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、做大做強(qiáng)。

中汽聯(lián)高級顧問、中國汽車行業(yè)資深專家陳光祖對此持相同觀點(diǎn)：“在外資車企進(jìn)入中國市場拓展全球市場占有率的同時(shí)，中國車企也能學(xué)到外資車企的先進(jìn)技術(shù)，新的競爭環(huán)境下，將增強(qiáng)中國自主品牌的競爭能力。”

經(jīng)過20多年的創(chuàng)新發(fā)展，中國汽車品牌的實(shí)力有目共睹。數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個(gè)月中國自主品牌乘用車市場占有率達(dá)44.1%，同比增長6.4%。

蘇寧金融研究院高級研究員耿逸濤對國際商報(bào)記者表示，在智能化、電動化賽道上，中國汽車品牌已具有先發(fā)優(yōu)勢,再加上95后等年輕群體成為消費(fèi)主力軍，中國自主品牌智能電動車的發(fā)展速度將進(jìn)一步加快。“未來中國車市或?qū)⒊霈F(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，會集中體現(xiàn)為電動化和智能化車的快速發(fā)展，以及自主品牌汽車競爭力的顯著提升。”(白舒婕)

關(guān)鍵詞： 汽車 中國 產(chǎn)業(yè) 轉(zhuǎn)型升級