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10年內(nèi)電動汽車無法替代內(nèi)燃機(jī)汽車 無污染內(nèi)燃機(jī)汽車將問世

2022-02-18 13:35:44來源：參考消息網(wǎng)

盡管電動汽車是減少城市污染的重要解決方案，但目前的電動汽車技術(shù)還沒有達(dá)到足夠成熟的程度，還無法真正替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。西班牙工程技

盡管電動汽車是減少城市污染的重要解決方案，但目前的電動汽車技術(shù)還沒有達(dá)到足夠成熟的程度，還無法真正替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。

西班牙工程技術(shù)人員認(rèn)為，10年內(nèi)不具備全面普及電動汽車的條件。

報(bào)道稱，獲得一些原材料的困難，例如鋰和其他電池生產(chǎn)原料，以及歐洲制造的電動車型的續(xù)航里程有限，這是電動汽車普及面臨的2個(gè)問題。根據(jù)西班牙巴利亞多利德工業(yè)工程師學(xué)院的說法，這意味著這種類型的車輛至少在10年內(nèi)不具備全面普及的必要條件。

巴利亞多利德工業(yè)工程師學(xué)院下屬交通運(yùn)輸委員會發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，盡管電動汽車是減少城市污染的重要解決方案，但目前的電動汽車技術(shù)還沒有達(dá)到足夠成熟的程度，還無法真正替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。

此外，該研究報(bào)告強(qiáng)調(diào)，目前尚不知道報(bào)廢電池的最終目的地將是哪里，這些廢舊電池目前由制造商存儲，因?yàn)樯形凑业阶罴鸦厥辗绞健?/p>

關(guān)于以燃料電池發(fā)動機(jī)為動力或以氫為動力的電動汽車，該報(bào)告指出，它們沒有續(xù)航里程或充電時(shí)間上的限制，但其技術(shù)開發(fā)和商業(yè)化還很滯后，另外還受限于氫能的高昂價(jià)格。

電動汽車普及面臨的另一個(gè)非常重要的限制是缺乏足夠的充電站或加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。該文件強(qiáng)調(diào)，建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)不僅意味著目前無法承受的成本，而且還存在快速充電所面臨的技術(shù)難題。

然而，研究人員意識到了在私人和公共停車場逐步安裝充電站點(diǎn)的可行性，但指出目前有85%的電動汽車只能在街頭充電。

工業(yè)工程師學(xué)院的報(bào)告估計(jì)，電動汽車的大規(guī)模普及不會在10年內(nèi)發(fā)生。根據(jù)專家的共識，制造和銷售電動汽車的成本將至少比現(xiàn)有常規(guī)車型高出25%。

與此同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)汽車的研究繼續(xù)向合成燃料等其他替代方案推進(jìn)，其中包括生物質(zhì)燃料等。從這個(gè)意義上說，工業(yè)工程師學(xué)院院長何塞·拉蒙·佩蘭堅(jiān)信，在4到5年內(nèi)，將會有無污染的內(nèi)燃機(jī)汽車問世，這將與電動汽車展開競爭。

佩蘭指出，從對抗氣候變化的角度來看，電動汽車和現(xiàn)在的柴油車一樣污染。如果考慮到車輛的整個(gè)生命周期，以及輪胎和剎車摩擦造成的污染顆粒排放等因素，電動汽車在溫室氣體排放的影響方面會造成與柴油車相當(dāng)甚至更多的污染。

這位專家指出，從城市污染的角度來看，電動汽車特別適合短途旅行，尤其是在大都市地區(qū)。而目前生產(chǎn)的符合歐盟環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，在所有類型的旅行中都提供了非常好的排放效率比。

在減少二氧化碳排放的競賽中，一些制造商也選擇了對舊車(包括柴油車和汽油車)的改造升級。因此，得益于當(dāng)前的技術(shù)，這些車輛現(xiàn)在變得“污染更少”，并能按照現(xiàn)行規(guī)定再次上路行駛。

雷諾公司就是一個(gè)例子，該公司將通過其位于塞維利亞的工廠每年回收10000輛二手汽車，旨在讓舊車重獲新生。 “這一舉措也意味著向汽車行業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)邁出了一大步，”佩蘭說。(田策)

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責(zé)任編輯：hnmd004

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