國家發(fā)改委、能源局發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃

日前，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，規(guī)劃當(dāng)中明確了氫的能源屬性，確認(rèn)氫是未來國家能源體系的重要組成部分，要充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點(diǎn)，推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

氫能產(chǎn)業(yè)在中國未來的發(fā)展目標(biāo)如何?各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和應(yīng)用領(lǐng)域如何協(xié)同?國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)是否能夠?yàn)槲宜?近日，中國電動(dòng)汽車百人會副秘書長王賀武在百人會年度論壇上對此進(jìn)行了解讀。

中國氫燃料電池汽車發(fā)展歷程

規(guī)劃提出，2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量達(dá)到5萬輛左右，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量要達(dá)到10萬~20萬噸/年，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100萬~200萬噸/年。

到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

到2035年，實(shí)現(xiàn)百萬輛的氫能燃料電池汽車上路行駛，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比例明顯提升。到2050年與純電技術(shù)共同實(shí)現(xiàn)汽車的零排放。

我國氫能燃料電池汽車發(fā)展歷程將經(jīng)過三個(gè)階段。

第一階段：在2020年初步實(shí)現(xiàn)氫能燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，商業(yè)化規(guī)模達(dá)到1萬輛，投入運(yùn)營的加氫站100座，在北京、上海、鄭州、武漢、成都、張家口、佛山等全國多個(gè)大中小不同的城市，以公共交通、倉儲物流為主要的業(yè)務(wù)，開展商業(yè)化示范運(yùn)行，累計(jì)運(yùn)行要達(dá)到1億公里。

第二階段：到2025年，加快實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的推廣應(yīng)用，以公共服務(wù)用車的批量應(yīng)用為主，基于現(xiàn)有的儲存、運(yùn)輸和加注的技術(shù)，在150公里的輻射范圍內(nèi)，因地制宜地推廣氫能燃料電池技術(shù)，通過優(yōu)化燃料電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，加速關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，大幅度降低燃料電池系統(tǒng)的成本，車輛的保有量要達(dá)到5萬~10萬輛。

第三階段：2030年到2035年，要實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池技術(shù)的大規(guī)模推廣應(yīng)用，大規(guī)模的氫的制取、儲存、運(yùn)輸、應(yīng)用達(dá)到一體化，加氫站的現(xiàn)場儲氫、制氫規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化和推廣應(yīng)用也到一定的程度，要完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的燃料電池的材料、部件及系統(tǒng)的制備能力。

他山之石：2030年韓國或?qū)崿F(xiàn)氫、電乘用車價(jià)格相當(dāng)

在此過程中，氫能燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展對規(guī)劃落地將起到關(guān)鍵作用。此前，韓國、美國、日本是全球氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的核心國家，與其燃料電池汽車技術(shù)能力水平高度相關(guān)。

以韓國現(xiàn)代為例，1998年現(xiàn)代汽車集團(tuán)成立了氫燃料電池研發(fā)小組，于2007年成功獨(dú)家開發(fā)燃料電池系統(tǒng)，并于2013年裝車“途勝ix FCV”銷往全球18個(gè)國家。2018年，現(xiàn)代汽車發(fā)布第二代氫燃料電池車NEXO，具備當(dāng)前氫燃料電池車最高續(xù)航里程，可達(dá)800公里(NEDC工況);現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個(gè)大型氫燃料電池系統(tǒng)工廠預(yù)計(jì)2022年12月于廣州投入使用。

從性能來看，目前正處于研發(fā)階段的韓國現(xiàn)代第三代氫燃料電池系統(tǒng)將取代NEXO現(xiàn)有的氫燃料電池系統(tǒng)，擁有100kW和200kW兩種功率規(guī)格版本，計(jì)劃于2023年推向市場。相比當(dāng)前的氫燃料電池系統(tǒng)，新一代100kW氫燃料電池系統(tǒng)尺寸減小30%，使其更容易適用于不同的車型和應(yīng)用領(lǐng)域。200kW規(guī)格版本與NEXO的氫燃料電池系統(tǒng)尺寸相近，但輸出功率提升至2倍。2018年，NEXO搭載的第二代氫燃料電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了與內(nèi)燃機(jī)車型相當(dāng)?shù)?000小時(shí)和16萬公里質(zhì)保。而第三代氫燃料電池針對乘用車領(lǐng)域的開發(fā)目標(biāo)是質(zhì)保達(dá)到50萬公里，同時(shí)價(jià)格相比第二代氫燃料電池系統(tǒng)降低了50%以上。這是實(shí)現(xiàn)2030年氫燃料電池車(FCEV)在價(jià)格競爭力上媲美純電動(dòng)汽車(BEV)目標(biāo)的關(guān)鍵因素。

目前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)發(fā)布了“氫能愿景2040”，致力于在2040年前實(shí)現(xiàn)氫能普及至“每個(gè)人、每件事、每一處”的目標(biāo)，中國將是其戰(zhàn)略落地的重要組成部分。2028年，現(xiàn)代汽車將率先成為全球首個(gè)旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造商。

中國氫燃料電池汽車全球市場占比僅17%

王賀武表示，中國氫燃料電池汽車的市場快速起步，商業(yè)化進(jìn)程基本上符合預(yù)期，“我們也走出了中國特色的發(fā)展路徑”。

自2016年路線圖1.0發(fā)布以來，到2021年，國內(nèi)累計(jì)生產(chǎn)燃料電池汽車超過1萬輛，已經(jīng)超過了路線圖1.0當(dāng)時(shí)預(yù)設(shè)的5000輛的目標(biāo)。同時(shí)，中國達(dá)到了路線圖2.0修訂后的8000~10000輛的目標(biāo)，累計(jì)銷售量從2017年的1000輛增加了到了2021年的8600輛，5年間增長了8倍，與韓國、美國、日本成為了全球氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的核心國家。王賀武認(rèn)為：“我們達(dá)到了上限，商業(yè)化進(jìn)程基本上是符合預(yù)期的。我國氫燃料電池汽車的數(shù)量大概占到全球總量5萬輛的17%，市場發(fā)展與路線圖的研判路徑基本上是吻合的。”

國內(nèi)燃料電池發(fā)展還有一個(gè)突出特點(diǎn)，即近五年主要是商用車(客車和卡車)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2021年年底，國內(nèi)推廣的客車和貨車分別達(dá)到4100輛和4400輛，但乘用車較少，可能不足100輛。(張雨)

關(guān)鍵詞： 國家能源局 國家發(fā)改委 布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展 中長期規(guī)劃