傳統(tǒng)車(chē)企“突圍” 新能源汽車(chē)市場(chǎng)熱鬧起來(lái)了

以特斯拉和造車(chē)新勢(shì)力主導(dǎo)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局，似乎正在被傳統(tǒng)車(chē)企旗下的純電新品牌攪局。進(jìn)入4月以來(lái)，自主車(chē)企紛紛發(fā)布一季度產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，廣汽埃安新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次突破兩萬(wàn)輛，上汽通用五菱、奇瑞等自主品牌新能源車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也均超過(guò)“小蔚理哪”等造車(chē)新勢(shì)力“頭部玩家”。電動(dòng)化浪潮之下，新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)提升，特斯拉和造車(chē)新勢(shì)力主導(dǎo)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的格局似乎正逐漸被打破。隨著傳統(tǒng)車(chē)企“突圍”，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也將變得更加熱鬧。

傳統(tǒng)車(chē)企新能源銷(xiāo)量大增

去年以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)，但除了較早發(fā)力純電車(chē)型的比亞迪占據(jù)一定市場(chǎng)份額之外，其余市場(chǎng)銷(xiāo)量主要集中在特斯拉和“小蔚理哪”等頭部造車(chē)新勢(shì)力品牌。進(jìn)入4月以來(lái)，不少自主品牌車(chē)企發(fā)布一季度銷(xiāo)量“成績(jī)單”，廣汽埃安等傳統(tǒng)車(chē)企旗下新能源品牌開(kāi)始在這一賽道嶄露頭角。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)車(chē)企中，“老大哥”比亞迪持續(xù)占據(jù)3月新能源銷(xiāo)量榜首，單月銷(xiāo)量達(dá)到10.32萬(wàn)輛，同比大增334%，超過(guò)特斯拉的6.58萬(wàn)輛;上汽通用五菱取得4.68萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)40.7%。此外，廣汽埃安3月產(chǎn)銷(xiāo)首次突破兩萬(wàn)臺(tái)，交付量達(dá)2.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)189%;奇瑞汽車(chē)3月新能源車(chē)銷(xiāo)量也達(dá)到2.17萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)261.5%。

就單月銷(xiāo)量表現(xiàn)而言，這幾家傳統(tǒng)車(chē)企均已經(jīng)超過(guò)造車(chē)新勢(shì)力中的“頭部玩家”。在造車(chē)新勢(shì)力中，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的小鵬、哪吒、理想和零跑的3月銷(xiāo)量均呈現(xiàn)一倍以上的同比大幅增長(zhǎng)，但交付量分別僅為1.54萬(wàn)輛、1.2萬(wàn)輛、1.1萬(wàn)輛和1萬(wàn)輛。特斯拉和造車(chē)新勢(shì)力主導(dǎo)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局，似乎正在被傳統(tǒng)車(chē)企旗下的純電新品牌打破。

從2021年全年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企的表現(xiàn)也明顯好于造車(chē)新勢(shì)力。數(shù)據(jù)顯示，上汽、廣汽、長(zhǎng)城和吉利2021年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量分別達(dá)到73.3萬(wàn)輛、14.29萬(wàn)輛、13.7萬(wàn)輛和8.28萬(wàn)輛。相比之下，小鵬、蔚來(lái)、理想、哪吒2021年銷(xiāo)量分別僅為9.82萬(wàn)輛、9.14萬(wàn)輛、9.05萬(wàn)輛和6.97萬(wàn)輛。

自主品牌滲透率逐步提升

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，3月全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速同比出現(xiàn)回落，但新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)仍然明顯好于行業(yè)，產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到46.5萬(wàn)輛和48.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)25.4%和43.9%，同比增長(zhǎng)均為1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到21.7%。今年第一季度，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到129.3萬(wàn)輛和125.7萬(wàn)輛，雙雙破百萬(wàn)，同比增長(zhǎng)均為1.4倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到19.3%。

電動(dòng)化浪潮之下，新造車(chē)企業(yè)快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)車(chē)企也后來(lái)居上。目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，兩股勢(shì)力正在共同瓜分蛋糕：一是較早投身新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“小蔚理哪”等造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，二是傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中推出的智能純電子品牌，包括廣汽埃安、上汽智己和飛凡、吉利極氪、東風(fēng)嵐圖等。

隨著新能源品牌“遍地開(kāi)花”，近年來(lái)新能源車(chē)滲透率也快速提升，從2017年的2%上升到2021年的17%。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年3月新能源車(chē)單月零售滲透率為28.2%，創(chuàng)下歷史新高。

分品牌來(lái)看，3月自主品牌新能源車(chē)零售滲透率為46%，豪華品牌新能源車(chē)零售滲透率為32%，主流合資品牌新能源車(chē)零售滲透率僅為4.3%。其中，一汽紅旗、上汽、廣汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等“國(guó)家隊(duì)”企業(yè)去年滲透率達(dá)到18%，自主品牌民營(yíng)三強(qiáng)吉利、比亞迪、長(zhǎng)城滲透率也大幅提升至28%。在快速增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)中，包括傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力在內(nèi)的自主品牌已經(jīng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

徹底趕超新勢(shì)力還為時(shí)尚早

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，推出高端智能純電品牌除了有助于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，也是擺脫燃油車(chē)時(shí)代低端品牌形象的最佳途徑。但從目前形勢(shì)來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企要想徹底趕超造車(chē)新勢(shì)力似乎還為時(shí)過(guò)早。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)車(chē)企旗下的高端純電自主品牌當(dāng)中，除廣汽埃安嶄露頭角之外，吉利極氪、東風(fēng)嵐圖等品牌銷(xiāo)量表現(xiàn)仍然欠佳，3月僅交付1795輛和1400輛。與此同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力在智能化方面擁有更大優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品外觀和造型、內(nèi)飾等方面也普遍更加奪人眼球，初步形成了品牌溢價(jià)的能力。

不過(guò)，隨著上汽飛凡、長(zhǎng)安阿維塔、長(zhǎng)城沙龍等傳統(tǒng)車(chē)企旗下的自主新能源品牌陸續(xù)誕生，傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的拓展正進(jìn)一步發(fā)力。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析，從目前形勢(shì)來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)品面臨較大的增長(zhǎng)壓力，新能源車(chē)銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)上升，乘用車(chē)市場(chǎng)需求出現(xiàn)分化，形成“K字型”走勢(shì)。傳統(tǒng)車(chē)企加快新能源轉(zhuǎn)型，將為自主品牌的提質(zhì)發(fā)展帶來(lái)更大機(jī)遇。(楊天悅)

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