康波：賽力斯要當(dāng)“新一代智能終端”先行者

2023上海國際車展被稱為新能源與智能化的技術(shù)盛宴。由賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計的AITO問界M5系列智駕版，在智能座艙、智能輔助駕駛兩大領(lǐng)域雙管齊下，為豪華電動汽車市場帶來強(qiáng)烈的沖擊力。

作為今年全球第一場A級車展，2023上海國際車展不僅吸引了海內(nèi)外千余家企業(yè)參展，還密集展出了許多前沿技術(shù)，尤其是在新能源與智能化等關(guān)鍵領(lǐng)域。

(資料圖片僅供參考)

對于正在探索汽車智能化突破性技術(shù)的AITO問界品牌來說，本屆上海車展無疑是展示技術(shù)實力的絕佳舞臺。由賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計的AITO問界M5系列智駕版、大六座SUV車型AITO問界M7攜手亮相，成為本屆車展技術(shù)盛宴中的標(biāo)志性產(chǎn)品。

“通過華為智能座艙+智能輔助駕駛打造‘雙智天花板’，進(jìn)而為中國汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型樹立標(biāo)桿，我們非常有信心?！痹谫惲λ辜瘓F(tuán)副總裁康波博士看來，隨著汽車行業(yè)發(fā)展提速，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型進(jìn)程已不可逆轉(zhuǎn)，傳統(tǒng)概念中的“豪華車”定義正在被重構(gòu)。

正如上海市國際展覽（集團(tuán)）有限公司總裁王蕾所說，現(xiàn)在的全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成了“以電動化為上半場，智能化為下半場”的共識。因此，智能汽車被認(rèn)為是未來競爭的決定性因素，而技術(shù)創(chuàng)新和跨界合作就是這場競爭的賽點。

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車智能化滲透率已超過30%。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計稱，到2030年，這一數(shù)字將達(dá)到70%。

獨立汽車評論員白德認(rèn)為，智能化成為當(dāng)前汽車業(yè)熱詞的原因主要有3點：“一是市場需求發(fā)生了本質(zhì)變化，沒有智能化功能的新車幾乎很難賣出去；二是智能汽車讓汽車的產(chǎn)品屬性發(fā)生了變化，就像智能手機(jī)顛覆了功能機(jī)時代的技術(shù)邏輯；三是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了變化，智能汽車讓軟件和服務(wù)成為值得憧憬的新增長點?！?/p>

作為首個同時搭載HUAWEIADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和HarmonyOS智能座艙3.0的車型，AITO問界M5系列智駕版正是瞄準(zhǔn)了這一趨勢。

一方面，得益于HUAWEIADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，AITO問界M5系列智駕版在智能駕駛領(lǐng)域可謂“武裝到了牙齒”：配備1個頂置激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭以及12個超聲波雷達(dá)，可帶來接近于L3級自動駕駛的行車體驗。

另一方面，該車搭載了HarmonyOS3智能座艙，將汽車的智能化提升到新高度。例如，通過華為高清空間音頻首次“上車”，該車可為用戶打造更具有全身心沉浸、360度環(huán)繞聽感的劇院級車內(nèi)氛圍。此外，HUAWEIMagLink魔吸車載接口可實現(xiàn)多設(shè)備聯(lián)動，讓前后排用戶組隊游戲，或是利用車內(nèi)雙屏接入在線會議。

康波表示，AITO問界M5系列智駕版在智能輔助駕駛、智能座艙這兩大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，都努力做到天花板級別。“我們認(rèn)為，這款新車作為‘雙智天花板’，一定會對全行業(yè)的智能化技術(shù)探索起到示范作用。”

事實上，無論是為用戶提供更安全、更舒適駕車體驗的智能輔助駕駛功能，還是改變車內(nèi)娛樂、消費場景的智能座艙系統(tǒng)，都深刻地改變了汽車固有的使用場景和產(chǎn)品邏輯。

“從某種意義上來說，汽車已經(jīng)從‘機(jī)械產(chǎn)品’變?yōu)椤M電子產(chǎn)品’。”白德表示，汽車駕駛場景天然具有封閉、高交互的特點，非常適合許多智能化應(yīng)用。他分析稱，智能電動汽車有望成為“新一代智能終端”，它既為用戶開啟了全新的交互入口，也將進(jìn)一步反哺汽車產(chǎn)業(yè)鏈，開啟數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。

隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等各種新技術(shù)的加入，智能電動汽車正成為繼PC、手機(jī)之后的新一代智能終端，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界不斷向外拓展。事實證明，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型不能只靠單打獨斗，勢必要通過跨界合作形成生態(tài)體系。

作為與ICT企業(yè)展開深度合作的代表車企，賽力斯在由傳統(tǒng)燃油車賽道轉(zhuǎn)向新能源車的過程中，率先開啟了行業(yè)內(nèi)深度跨界融合的先河。由賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合營銷服務(wù)的AITO品牌，就是這一變革的見證者。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，成立一年多以來，AITO問界車型累計銷量近10萬輛，成為成長速度最快的新能源汽車品牌之一。同時，這個年輕品牌的用戶口碑表現(xiàn)優(yōu)異，取得了用戶凈推薦值高達(dá)86.4%的好成績。

“賽力斯汽車是華為智選車模式最早的參與者，雙方攜手開創(chuàng)了跨界合作的全新模式。”康波表示，“我們是華為最穩(wěn)固、最可靠、最深度的合作伙伴，也是智選車模式的開創(chuàng)者?！?/p>

盤古智庫高級研究員江瀚認(rèn)為，華為與賽力斯的模式得到了令人矚目的成績，但隨著跨界合作進(jìn)入深水區(qū)，其他車企要想復(fù)制這樣的成功經(jīng)驗并不容易。

一方面，車企需要為新車研發(fā)打好“地基”，包括工廠生產(chǎn)工藝、供應(yīng)鏈管理等軟硬實力，而這些都是華為等跨界企業(yè)所不擅長的；另一方面，車企必須放下包袱，以更加開放的胸襟擁抱產(chǎn)業(yè)變革和新的合作伙伴。

“對于一個豪華新能源車品牌來說，生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品質(zhì)量的重要性不言而喻。”康波以賽力斯的智慧工廠舉例說，通過結(jié)合人工智能、大數(shù)據(jù)、AI、互聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進(jìn)技術(shù)，生產(chǎn)線已實現(xiàn)關(guān)鍵供需100%的自動化、24小時全時在線監(jiān)控。

按照2022年《年度乘用車新車質(zhì)量報告》的評比，在新車百車故障數(shù)（PPH）方面，AITO問界系列車型以PPH值69的優(yōu)異成績，位列新能源品牌榜第一、中國品牌榜第二，質(zhì)量表現(xiàn)優(yōu)于市場平均值。

有分析人士認(rèn)為，AITO問界的案例證明，在“軟件定義汽車”的時代進(jìn)程中，車企與擅長軟件的公司跨界合作、深度融合，發(fā)揮長板效應(yīng)，才有利于打造出滿足用戶需求、接近“新一代智能終端”的智能汽車。

今年2月底，賽力斯與華為簽署了深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議。基于雙方在智選車業(yè)務(wù)上的長期深入合作，賽力斯明確了“2026年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷100萬輛”的目標(biāo)。

康波表示，接下來，雙方將進(jìn)一步深化在新能源汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作，聚焦打造精品，為用戶提供更加高效便捷的智能汽車產(chǎn)品和智慧出行體驗。令人期待的是，今年下半年，由賽力斯汽車與華為深度賦能的旗艦SUV——AITO問界M9，將沖擊長期由外國豪華車品牌把持的D級豪華車市場。

中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰 來源：中國青年報

【責(zé)任編輯：王京輝】 分享到：

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