打破皮卡技術(shù)壁壘 雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版定義“真乘用化”

近日，吉利雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版正式上市，定價(jià)14.58萬元，率先實(shí)現(xiàn)了皮卡“油電同價(jià)”。在吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)看來，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版在多個(gè)維度全面提升了出行品質(zhì)，顛覆了傳統(tǒng)燃油皮卡“偽乘用化”的現(xiàn)狀，以純電皮卡的身份實(shí)現(xiàn)皮卡的“真乘用化”。

中國(guó)的電動(dòng)化步伐已經(jīng)走在了世界前列，正引領(lǐng)著全球車市的變革。數(shù)據(jù)顯示，2023上海國(guó)際車展中，新能源新車發(fā)布數(shù)量首次超過了燃油車，新能源車型更是牢牢占據(jù)了大多數(shù)展臺(tái)的絕對(duì)C位。

然而，在新能源汽車快速崛起的趨勢(shì)之下，皮卡市場(chǎng)卻只泛起陣陣水花。吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)對(duì)記者說：“新能源技術(shù)發(fā)展得非?？?，用戶對(duì)皮卡有很多訴求，市場(chǎng)為什么提供不了好產(chǎn)品？出于對(duì)中國(guó)汽車的情懷和對(duì)事業(yè)的追求，我選擇了做皮卡，就一定要給用戶帶來最新技術(shù)；除了技術(shù)，價(jià)格、服務(wù)也要跟上行業(yè)的發(fā)展?！?/p>

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近日，吉利雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版正式上市，定價(jià)14.58萬元，率先實(shí)現(xiàn)了皮卡“油電同價(jià)”。凌世權(quán)表示，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版在多個(gè)維度全面提升了出行品質(zhì)，顛覆了傳統(tǒng)燃油皮卡“偽乘用化”的現(xiàn)狀，以純電皮卡的身份實(shí)現(xiàn)皮卡的“真乘用化”。

盡管在市場(chǎng)中高喊“乘用化”口號(hào)的皮卡車企不在少數(shù)，但產(chǎn)品并沒有及時(shí)進(jìn)行更新迭代。傳統(tǒng)皮卡在動(dòng)力、操控、舒適、安全四個(gè)維度上都存在重大缺陷，全面落后于時(shí)代，偏偏“真乘用化”繞不開其中的任何一點(diǎn)。

在凌世權(quán)看來，相比新能源浪潮的洶涌來襲，國(guó)內(nèi)的皮卡市場(chǎng)止步在刀耕火種的“石器時(shí)代”。作為過去的拉貨工具，傳統(tǒng)皮卡不僅在平臺(tái)、研發(fā)邏輯、智能生態(tài)、乘用品質(zhì)上完全落后于乘用車，而且傳統(tǒng)三大件、分體式結(jié)構(gòu)、燃油車平臺(tái)都在新能源時(shí)代顯得格格不入。

他表示：“不要說純電，連混動(dòng)、油改電的產(chǎn)品都不見身影，皮卡用戶完全吃不到科技進(jìn)步的紅利?！?/p>

凌世權(quán)認(rèn)為，傳統(tǒng)皮卡的特點(diǎn)可以用多拉慢跑、有操無控、內(nèi)外翻新、慢速安全4個(gè)詞來形容。傳統(tǒng)皮卡采用低速扭矩大的發(fā)動(dòng)機(jī)，提速慢；操控方面，部分皮卡仍然在使用液壓助力的方向盤；對(duì)舒適性的理解僅停留在內(nèi)外飾翻新；安全標(biāo)準(zhǔn)與貨車一樣，設(shè)計(jì)邏輯與“乘用化”背道而馳。

相比之下，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版憑借新能源的先天優(yōu)勢(shì)，在新三電技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持下，在滿足承載和通過性的基礎(chǔ)上，以乘用車為標(biāo)準(zhǔn)，向乘用車出行體驗(yàn)看齊。

當(dāng)前，中國(guó)皮卡市場(chǎng)正由“錐形”結(jié)構(gòu)向“紡錘形”結(jié)構(gòu)發(fā)展。同時(shí)，在消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，市場(chǎng)主銷產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間集中在10萬-15萬元范圍內(nèi)，用戶有意愿，也有能力為更好的產(chǎn)品付費(fèi)。但目前，皮卡市場(chǎng)仍呈現(xiàn)“質(zhì)價(jià)不對(duì)等”的情況。

“從企業(yè)社會(huì)責(zé)任來講，以皮卡目前的狀況，如果我們不從技術(shù)、產(chǎn)品上去把這個(gè)行業(yè)提起來，就沒法跟乘用車接軌，將來怎么走向全球？”凌世權(quán)說。

據(jù)了解，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版采用知名品牌“日電產(chǎn)”油冷電機(jī)，提速快，極速高，爬坡穩(wěn)，零百加速只有7.3s；該車的操控性能可以媲美新能源轎跑，采用了電子助力方向盤，轉(zhuǎn)向輕盈，指向精準(zhǔn)，行駛過程中車身姿態(tài)也更穩(wěn)定；在舒適性方面，該車進(jìn)行了全面提升，打造靜音舒適、空間舒適、動(dòng)態(tài)舒適等全方位舒適體驗(yàn)；在至關(guān)重要的安全性上，該車全面實(shí)現(xiàn)乘用車標(biāo)準(zhǔn)，集駕駛安全、駕乘安全和行人安全于一體，達(dá)到了五星級(jí)安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

四個(gè)維度的躍遷，不僅讓雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版成為中國(guó)皮卡市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“真乘用化”的第一車，還為純電皮卡定義了嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。

此外，基于M.A.P平臺(tái)打造的雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版，從底層邏輯上就與“油改電”車型劃清了界限。官方數(shù)據(jù)顯示，該車用電平均每公里不到0.1元，3年累計(jì)可節(jié)省約10萬元。

凌世權(quán)告訴記者，皮卡車的戶外場(chǎng)景非常多元，是戶外經(jīng)濟(jì)價(jià)值的創(chuàng)造者。因此，雷達(dá)皮卡并不是從一輛汽車的角度去開發(fā)皮卡，而是將皮卡視為移動(dòng)的戶外能源平臺(tái)，將其作為能源鏈的一環(huán)去進(jìn)行產(chǎn)品定義和開發(fā)。由此，雷達(dá)皮卡從一開始就具備了諸多可能性。

“純電皮卡不再是一臺(tái)簡(jiǎn)單的車，在新三電技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持下，將成為戶外移動(dòng)物聯(lián)平臺(tái)、綜合電力終端和多元拓展平臺(tái)。一臺(tái)雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版就是一個(gè)用科技重裝戶外經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的最小商業(yè)單元，滿足戶外經(jīng)營(yíng)的所有需求?！绷枋罊?quán)說。

值得一提的是，戶外的重要體驗(yàn)之一就是越野，而越野產(chǎn)品也在吉利雷達(dá)的規(guī)劃之內(nèi)。

“我希望能讓大家解鎖極致體驗(yàn)戶外場(chǎng)景，如新疆、西藏甚至帕米爾高原。這些長(zhǎng)途旅行、越野場(chǎng)景，要考慮的是越野功能、野外露營(yíng)的生存功能，我們會(huì)從產(chǎn)品技術(shù)維度解決這個(gè)問題?！绷枋罊?quán)直言，“這種時(shí)候，增程電動(dòng)會(huì)是一個(gè)非常好的路線。此外，在動(dòng)力、附著力等方面，我們也會(huì)快速填補(bǔ)完善?！?/p>

“現(xiàn)在美國(guó)皮卡滲透率是16%左右，全世界平均是6%，而中國(guó)是1.8%。未來中國(guó)不一定會(huì)達(dá)到美國(guó)的極端水平，但不會(huì)低于世界平均水平的6%。如此計(jì)算，乘用車市場(chǎng)每年將近2400多萬輛銷量，皮卡有望達(dá)到140多萬輛。”凌世權(quán)說。

中青報(bào)·中青網(wǎng)見習(xí)記者 王志遠(yuǎn) 來源：中國(guó)青年報(bào)

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