賽力斯繼續(xù)牽手華為 直面“新汽車”競(jìng)爭(zhēng)

近日，AITO問界第十萬臺(tái)量產(chǎn)車在賽力斯兩江智慧工廠下線。從第一臺(tái)到10萬臺(tái)用時(shí)15個(gè)月，這也讓AITO問界成為最快達(dá)成這一里程碑的新能源車品牌。

(資料圖片僅供參考)

從問界M5等新車的研發(fā)流程中不難發(fā)現(xiàn)，賽力斯與華為合作之所以能夠引領(lǐng)行業(yè)，雙方在實(shí)力上的互補(bǔ)，以及持續(xù)不變的合作誠(chéng)意起到了重要作用。

有人說，考慮到汽車正從“機(jī)械產(chǎn)品”變成“移動(dòng)智能終端”，甚至“消費(fèi)電子產(chǎn)品”，汽車行業(yè)發(fā)展更需要“用軟件來定義功能”，“用算力來驅(qū)動(dòng)馬力”，“用比特來管理瓦特”。要想觀察中國(guó)汽車行業(yè)的這一趨勢(shì)，賽力斯兩江智慧工廠一定是絕佳窗口之一。

近日，隨著一臺(tái)嶄新的AITO問界M5智駕版駛出總裝車間生產(chǎn)線，AITO問界正式迎來第10萬臺(tái)量產(chǎn)車。此次下線距離2022年3月5日首次開啟車主交付，僅過去了15個(gè)月，這也讓AITO問界成為最快達(dá)成這一里程碑的新能源車品牌。

在賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海看來，如果沒有賽力斯與華為獨(dú)創(chuàng)性的跨界合作，年輕的AITO問界品牌不可能取得這樣的成績(jī)。他說：“10萬臺(tái)AITO問界車型的下線，是賽力斯與華為跨界合作的重要里程碑?！?/p>

今年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，新能源汽車對(duì)整個(gè)汽車業(yè)、制造業(yè)的戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯。與此同時(shí)，隨著越來越多玩家涌入新能源汽車賽道，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、價(jià)格戰(zhàn)等因素?zé)o不考驗(yàn)著各個(gè)品牌。

作為傳統(tǒng)車企和信息與通信技術(shù)（以下簡(jiǎn)稱“ICT”）企業(yè)深度跨界融合的先行者，AITO問界跑出了業(yè)內(nèi)罕見的發(fā)展速度。而面對(duì)新環(huán)境下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，AITO問界要如何打造智能新能源車品牌“護(hù)城河”？賽力斯與華為的合作前景究竟如何？這些問題的答案就藏在賽力斯兩江智慧工廠的每個(gè)細(xì)節(jié)之中，也為中國(guó)汽車業(yè)下一步發(fā)展提供了值得參考的范本。

創(chuàng)寫“一加一大于二”的合作方程式

近年來，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等各種新技術(shù)的加入，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界被逐漸打破，并掀起了全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大潮。在此背景下，越來越多傳統(tǒng)車企發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)型不能只靠單打獨(dú)斗，必須通過跨界合作形成生態(tài)體系。

獨(dú)立汽車分析師白德分析稱，一方面，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)車企都有極強(qiáng)的整車生產(chǎn)等基礎(chǔ)能力，包括工廠生產(chǎn)工藝、供應(yīng)鏈管理等軟硬實(shí)力。這些車企擅長(zhǎng)的，都是華為等科技企業(yè)所不擅長(zhǎng)的。

另一方面，華為擅長(zhǎng)的是汽車智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化，包括軟件、算法、云以及芯片，而這些又是部分車企所不擅長(zhǎng)的。因此，車企能與科技企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)“一加一大于二”的效果。

在華為常務(wù)董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東看來，AITO問界15個(gè)月達(dá)成10萬輛下線，既標(biāo)志著用戶的認(rèn)可與信賴，也標(biāo)志著華為智選車模式完成了從0到1的突破。

在下線儀式上，余承東強(qiáng)調(diào)說：“關(guān)于‘華為不造車’，最準(zhǔn)確的說法應(yīng)該是‘華為不單獨(dú)造車’，因?yàn)槲覀兪菐椭嚻笠黄鹪旌密嚕瑢?shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。”

據(jù)介紹，華為在ICT領(lǐng)域耕耘30余年，汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)早在2009年就已開始，每年研發(fā)投入約100億元，參與直接研發(fā)的人員超過7000人。余承東表示，通過以AITO問界為代表的華為智選車模式，華為跨界賦能汽車行業(yè)，既要幫助車企造好車、賣好車，也要為消費(fèi)者提供極致的產(chǎn)品體驗(yàn)。

考慮到汽車正從“機(jī)械產(chǎn)品”變成“移動(dòng)智能終端”，甚至“消費(fèi)電子產(chǎn)品”，這意味著，像華為這樣追求極致用戶體驗(yàn)的科技企業(yè)與車企跨界合作，可以將消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與汽車業(yè)創(chuàng)新相結(jié)合，為行業(yè)注入新的活力。

“如果說車企與車企之間的合作是物理反應(yīng)，那么車企與科技企業(yè)的跨界合作則是化學(xué)反應(yīng)，化學(xué)反應(yīng)才能帶來指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。”張興海說，今天的汽車業(yè)需要跨界合作，既需要科技企業(yè)積極加入，車企也要勇敢地?fù)肀Э萍计髽I(yè)。

令人印象深刻的是，從工廠生產(chǎn)效率到質(zhì)量品控，從銷售渠道覆蓋到提升消費(fèi)者體驗(yàn)，賽力斯與華為的“雙向奔赴”式合作帶來了許多令人驚喜的化學(xué)反應(yīng)。

一方面，華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并以嚴(yán)苛的品控標(biāo)準(zhǔn)把控供應(yīng)鏈管理、整車制造、測(cè)試環(huán)節(jié)；另一方面，賽力斯負(fù)責(zé)新車的研發(fā)、智能制造、服務(wù)，以及創(chuàng)造全生命周期的愉悅用車體驗(yàn)。從車的產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、制造，再到用戶用車的全生命周期，雙方的合作均實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、融合共贏。

正是得益于這些廣泛而默契的合作，AITO問界用15個(gè)月完成了“從0到1”的突破。在張興?？磥恚珹ITO問界交出“15個(gè)月10萬臺(tái)”的成績(jī)單，既是賽力斯與華為合作的里程碑，同時(shí)也為汽車企業(yè)與科技企業(yè)密切合作提供了范本。

有業(yè)內(nèi)專家分析稱，賽力斯與華為開啟了行業(yè)跨界合作先河，為中國(guó)新能源車品牌發(fā)展提供了一種新的路線?！皬哪撤N意義上講，賽力斯需要華為，華為也同樣需要賽力斯這樣的伙伴來實(shí)現(xiàn)技術(shù)的落地。雙方的互相配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，決定了其合作的可持續(xù)性?！?/p>

“在智選車模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯。”上述人士舉例說，通過與華為的合作，賽力斯在工業(yè)設(shè)計(jì)、質(zhì)量管控、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、智能化等方面的能力均有所提升，這些都成為了賽力斯的重要資產(chǎn)。

只有不斷突破才能融入產(chǎn)業(yè)變革

如果說每一次跨界合作都意味著舊的產(chǎn)業(yè)格局被打破，那么新思維與舊方法的碰撞也必然發(fā)生，合作雙方都必須對(duì)此做足準(zhǔn)備。

“在賽力斯率先開啟與ICT企業(yè)的深度跨界融合后，類似的跨界合作一度此起彼伏，與華為展開合作的車企也不止賽力斯一家。但截至目前，很多跨界合作并沒有融合得很好，能夠成功落地者寥寥無幾。”一位汽車行業(yè)觀察人士告訴記者，賽力斯與華為合作之所以能夠引領(lǐng)行業(yè)，形成“賽力斯模式”，跑出“賽力斯速度”，雙方在實(shí)力上的互補(bǔ)，以及持續(xù)不變的合作誠(chéng)意起到了重要作用。

“華為與賽力斯的模式得到了業(yè)內(nèi)較多認(rèn)可，但想復(fù)制這種模式并不容易?！北P古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚分析說，大部分車企都有自己的利益或盤根錯(cuò)節(jié)的關(guān)系，能像賽力斯一樣與華為默契合作、實(shí)現(xiàn)共贏的整車企業(yè)其實(shí)不多。

張興海認(rèn)為，賽力斯“堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”的企業(yè)戰(zhàn)略、錨定新能源汽車賽道的前期投入，是賽力斯能夠與華為跨界合作的前提條件。

他介紹說，早在2016年，賽力斯就決定全面啟動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，全公司在新能源汽車領(lǐng)域累計(jì)投入超過200億元，其中產(chǎn)品研發(fā)投入超過120億元。從自主掌握三電核心技術(shù)，到新車型、新技術(shù)的研發(fā)實(shí)力，賽力斯為與華為的跨界合作打好了基礎(chǔ)。

在接受記者采訪時(shí)，余承東為合作伙伴點(diǎn)贊說：“AITO問界在這么短的時(shí)間取得這樣的成績(jī)，首先就離不開賽力斯團(tuán)隊(duì)多年來在汽車領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)技術(shù)?！?/p>

余承東還表示，自從華為與賽力斯的合作啟動(dòng)后，雙方迅速在產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)等領(lǐng)域緊密配合，“加班加點(diǎn)地打造好產(chǎn)品”。

賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車產(chǎn)品線總經(jīng)理周林介紹說，從2021年年初起，賽力斯團(tuán)隊(duì)與華為團(tuán)隊(duì)手拉手、肩并肩，打通每一個(gè)產(chǎn)品細(xì)節(jié)。他認(rèn)為，在賽力斯汽車豐富造車經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，華為的IPD集成產(chǎn)品開發(fā)體系進(jìn)一步加強(qiáng)了智能制造的能力。

例如，作為目前業(yè)內(nèi)唯一在新車上市前進(jìn)行大規(guī)模用戶Beta測(cè)試的品牌，AITO問界會(huì)針對(duì)每款車型組織歷時(shí)數(shù)月的Beta用戶體驗(yàn)測(cè)試，測(cè)試樣車數(shù)量多達(dá)1000臺(tái)，測(cè)試?yán)锍涕L(zhǎng)達(dá)數(shù)百萬公里。

“我們產(chǎn)品測(cè)試的樣本量和累計(jì)時(shí)間幾乎是行業(yè)平均水平的4到5倍。”周林告訴記者，通過在貼近實(shí)際使用場(chǎng)景中的反復(fù)模擬和檢驗(yàn)，AITO問界不斷打磨產(chǎn)品，提前攔截和解決問題，為用戶提供更極致的產(chǎn)品體驗(yàn)。

這讓AITO問界在短時(shí)間內(nèi)樹立了良好的品牌形象、產(chǎn)品口碑。去年年底，在一次對(duì)北京、上海、杭州等主要汽車消費(fèi)市場(chǎng)的調(diào)研中，AITO問界M5車主凈推薦值（NPS）高達(dá)86.4%。

在下線儀式上成為鏡頭焦點(diǎn)的問界M5智駕版，則是AITO問界征服消費(fèi)者的又一支利箭。據(jù)介紹，作為首個(gè)搭載HUAWEIADS2.0華為高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型，問界M5智駕版車內(nèi)智能感知更進(jìn)一步，同時(shí)也讓人工駕駛更安全、智能駕駛更舒心、泊車更省心。

“未來我們將加速?gòu)?到N，打造最好的產(chǎn)品、最好的質(zhì)量，提升消費(fèi)者滿意度，讓更多的消費(fèi)者選擇AITO問界品牌?！庇喑袞|認(rèn)為，華為與賽力斯的合作是在向正確的方向前進(jìn)。雖然市場(chǎng)挑戰(zhàn)重重，但他相信“道阻且長(zhǎng)，行則將至，一定會(huì)越來越好”。

張興海表示，在軟件定義汽車的時(shí)代，本著全心全意為用戶服務(wù)的理念，賽力斯與華為的合作將會(huì)越來越深入，為用戶帶來更多、更好的產(chǎn)品，創(chuàng)造更多價(jià)值。

一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論是賽力斯率先與華為跨界合作的勇氣和遠(yuǎn)見，還是雙方合作后的成長(zhǎng)與變化，都是中國(guó)汽車品牌向上突破的縮影。“AITO問界品牌過去15個(gè)月的故事說明，面對(duì)‘新汽車’賽道的競(jìng)爭(zhēng)，既要有像華為這樣的科技企業(yè)為未來注入活力，也要有像賽力斯這樣的汽車企業(yè)為成功大膽革新?！?/p>

中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 許亞杰 來源：中國(guó)青年報(bào)

【責(zé)任編輯：王京輝】 分享到：

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