出口世界第一，中國(guó)車(chē)賣(mài)到哪里去了

為什么是中國(guó)汽車(chē)？為什么是這些國(guó)家大量購(gòu)入？友好的外貿(mào)政策、較高的性?xún)r(jià)比、對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)的先手優(yōu)勢(shì)，或許是解答問(wèn)題的關(guān)鍵答案。

中國(guó)汽車(chē)出口量超越日本，成為全球最大汽車(chē)出口國(guó)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月-5月，汽車(chē)企業(yè)出口175.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.5%。新能源汽車(chē)出口45.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。

(相關(guān)資料圖)

外行看熱鬧，內(nèi)行看門(mén)道。要知道，中國(guó)同期國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售汽車(chē)1161.7萬(wàn)輛，汽車(chē)內(nèi)需與出口兩旺，在國(guó)際上并不多見(jiàn)。

汽車(chē)出口大國(guó)一般要同時(shí)符合兩個(gè)條件：一是本身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)完善、產(chǎn)能強(qiáng)勁；二是本國(guó)市場(chǎng)不能過(guò)于龐大，以至于本國(guó)的產(chǎn)能無(wú)法溢出。出口和內(nèi)銷(xiāo)兩旺代表著，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)有極強(qiáng)的消費(fèi)能力，且生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)有極強(qiáng)的影響力。

那么，問(wèn)題來(lái)了，這么多的中國(guó)汽車(chē)都是被誰(shuí)買(mǎi)走了？這樣龐大的出口體量能否可持續(xù)？海外經(jīng)營(yíng)環(huán)境不同于國(guó)內(nèi)，有何需要注意？

縱觀世界汽車(chē)出口歷史，20世紀(jì)，由于三次石油危機(jī)的爆發(fā)，日韓汽車(chē)得以主導(dǎo)歐美汽車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)。這一汽車(chē)市場(chǎng)格局，雖略有波動(dòng)，但整體延續(xù)到如今。目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)出口，有打破這一格局的可能性。

中國(guó)汽車(chē)出口井噴背后得益于進(jìn)出口國(guó)之間良好的商貿(mào)環(huán)境，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品較強(qiáng)的性?xún)r(jià)比，以及在新能源及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域搶先布局帶來(lái)的發(fā)展勢(shì)能。同時(shí)，需要清醒地認(rèn)識(shí)到，從出口大國(guó)到出口強(qiáng)國(guó)的道路上，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍有不少的路要走。

俄羅斯墨西哥買(mǎi)了最多中國(guó)汽車(chē)

2023年1月-4月汽車(chē)出口量前十的國(guó)家依次為俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)、澳大利亞、沙特阿拉伯、英國(guó)、泰國(guó)、西班牙、阿聯(lián)酋和菲律賓。

這些國(guó)家分布天南海北，從西歐到東南亞，從中東到拉丁美洲，既有傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，也有高速發(fā)展的新興汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。這些差異化明顯的國(guó)家都各自因?yàn)槭裁创罅抠?gòu)入中國(guó)汽車(chē)？

細(xì)細(xì)判斷來(lái)看，主要原因是：外貿(mào)政策的春風(fēng)、主打性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品以及在新技術(shù)上的創(chuàng)新勢(shì)能。

俄羅斯的原因最為特殊，此前俄羅斯的汽車(chē)制造業(yè)一直依賴(lài)于西方的投資、零部件供應(yīng)和合作伙伴關(guān)系。受俄烏沖突影響，大量跨國(guó)車(chē)企停止對(duì)俄出口，停止在俄生產(chǎn)汽車(chē)、供應(yīng)備件。

今年3月，俄羅斯最大的汽車(chē)制造商Avtovaz宣布，由于零部件短缺，工廠提前開(kāi)啟并延長(zhǎng)夏休假期。受此影響，俄羅斯的汽車(chē)消費(fèi)完全進(jìn)入賣(mài)方市場(chǎng)，車(chē)輛售價(jià)普遍水漲船高。

在此背景下，能夠穩(wěn)定供貨的中國(guó)車(chē)企，吃到了紅利。2022年，俄羅斯總計(jì)從中國(guó)進(jìn)口約11.7萬(wàn)輛乘用車(chē)，較上年增長(zhǎng)40%。中國(guó)已成為俄羅斯進(jìn)口乘用車(chē)的主要來(lái)源國(guó)。

有數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年，俄羅斯新增487家中國(guó)汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店；俄國(guó)目前每三家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，就有一家售賣(mài)中國(guó)汽車(chē)。

低關(guān)稅的利好，讓中國(guó)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比更顯突出。這一點(diǎn)在澳大利亞與東南亞市場(chǎng)尤為顯著。

由于澳大利亞與中國(guó)之間具有自由貿(mào)易協(xié)定，相比歐洲進(jìn)口汽車(chē)，中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的關(guān)稅更低；同樣，RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定）為中國(guó)品牌進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)提供了便利。

東南亞市場(chǎng)，長(zhǎng)久以來(lái)都是日系車(chē)的天下。伴隨RCEP的簽署實(shí)施，中國(guó)車(chē)企開(kāi)始享受到以往獨(dú)屬于日企的優(yōu)惠政策，更好地實(shí)現(xiàn)了零部件在區(qū)域內(nèi)的零關(guān)稅流通。比如在泰國(guó)建廠的中國(guó)車(chē)企，就能讓供應(yīng)鏈延展到整個(gè)協(xié)議簽署國(guó)，零部件實(shí)現(xiàn)了零關(guān)稅。

無(wú)論是澳大利亞還是東南亞，中國(guó)汽車(chē)在價(jià)格方面具有超越歐洲品牌的優(yōu)勢(shì)，正逐漸從本田、豐田和馬自達(dá)等廠家手中，接過(guò)昔日的消費(fèi)者，向他們出售經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)。

如果說(shuō)政策是潤(rùn)滑劑，那產(chǎn)品與技術(shù)是安身立命之本，中國(guó)車(chē)企率先開(kāi)始新能源轉(zhuǎn)型，對(duì)應(yīng)上了全球交通綠色低碳轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)機(jī)遇。

泰國(guó)就曾提出“3030愿景”——即到2030年，零排放汽車(chē)在新車(chē)產(chǎn)量中占比達(dá)到30%。從2023年1月-4月中國(guó)整車(chē)出口量數(shù)據(jù)來(lái)看，泰國(guó)從中國(guó)購(gòu)入的新能源汽車(chē)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了英國(guó)、西班牙等歐洲國(guó)家。

不只是泰國(guó)，憑借新能源產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，中國(guó)沖入了歐洲這一傳統(tǒng)汽車(chē)豪強(qiáng)云集之地。

全球范圍內(nèi)，歐洲是在“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”、追求“碳中和”最為積極的地區(qū)之一，背后有對(duì)生態(tài)環(huán)境的思考，也是對(duì)于能源危機(jī)的切膚之痛。大量歐洲國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展大開(kāi)綠燈，提供稅收、路權(quán)等優(yōu)惠。

然而，受限于產(chǎn)業(yè)鏈成本，歐洲新能源汽車(chē)價(jià)格較高，且歐洲本土車(chē)企電動(dòng)化速度，相對(duì)中國(guó)車(chē)企仍顯得慢了半拍。為此，給了中國(guó)車(chē)企出海的機(jī)會(huì)。

從2023年1月-4月中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口數(shù)據(jù)來(lái)看，英國(guó)與比利時(shí)進(jìn)口中國(guó)新能源汽車(chē)的比例遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)能源汽車(chē)。

此外，針對(duì)歐洲市場(chǎng)，一些先鋒車(chē)企展開(kāi)了前瞻探索，比如領(lǐng)克在歐洲推出了“訂閱模式”，讓消費(fèi)者通過(guò)比較低廉的價(jià)格獲得汽車(chē)一個(gè)月的使用權(quán)，550歐元一切都打包在內(nèi)，不用再操心；按月付錢(qián)，隨時(shí)可以終止合同。目前，歐洲“訂閱制”會(huì)員已突破20萬(wàn)。

墨西哥在中國(guó)汽車(chē)出口量前十的國(guó)家中排名第二還是挺讓人驚訝的，畢竟墨西哥本身就是汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，產(chǎn)量位居全球第七。

中國(guó)車(chē)企看中墨西哥的原因有二。其一，這是一個(gè)旺盛且新興的消費(fèi)市場(chǎng)，合適提前布局；其二，在全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)美國(guó)的鄰國(guó)建立生產(chǎn)基地優(yōu)勢(shì)巨大——不只是出口整車(chē)，很多中國(guó)車(chē)企和零部件汽車(chē)在加碼布局墨西哥。

根據(jù)美國(guó)、加拿大、墨西哥三國(guó)1992年簽署的《北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定》，只要在墨西哥建設(shè)工廠的企業(yè)在北美三國(guó)采購(gòu)的零部件滿足一定比例，即可獲準(zhǔn)以零關(guān)稅向美國(guó)出口。

作為最靠近美國(guó)市場(chǎng)的國(guó)家，墨西哥無(wú)疑是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向美國(guó)滲透的路徑之一。另外，墨西哥具有汽車(chē)供應(yīng)鏈配套的優(yōu)勢(shì)。美國(guó)的汽車(chē)龍頭企業(yè)近年來(lái)已將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到墨西哥，當(dāng)?shù)亓悴考?yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈齊全，有工業(yè)基礎(chǔ)，且用工成本低。一些志在深耕美洲市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企恰恰需解決本地化生產(chǎn)、物流及供應(yīng)鏈問(wèn)題。

中國(guó)汽車(chē)正憑借高性?xún)r(jià)比逐漸在中東市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。埃及汽車(chē)行業(yè)分析師塔雷克·穆斯塔法表示，中國(guó)品牌汽車(chē)憑借其越來(lái)越好的產(chǎn)品質(zhì)量、及時(shí)周到的售后服務(wù)、與時(shí)俱進(jìn)的技術(shù)研發(fā)，以及對(duì)客戶(hù)需求的深度理解與快速響應(yīng)，在中東市場(chǎng)日益嶄露頭角。

當(dāng)視角來(lái)到中東國(guó)家，我們可以看到，受地理環(huán)境等方面影響，因地制宜的設(shè)計(jì)和物美價(jià)廉的質(zhì)量服務(wù)是中國(guó)汽車(chē)在此地暢銷(xiāo)的不二法門(mén)。

北京外國(guó)語(yǔ)大學(xué)阿拉伯學(xué)院院長(zhǎng)劉欣路表示，中東國(guó)家，無(wú)論是產(chǎn)油國(guó)，抑或是非產(chǎn)油國(guó)，都將發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)、開(kāi)發(fā)新能源和可再生能源作為國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略。在此背景下，新能源汽車(chē)已成為中東市場(chǎng)的新熱點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)。

如果按照中國(guó)品牌在海外各市場(chǎng)的總銷(xiāo)量計(jì)算，沙特排在海外市場(chǎng)的第三位。2022年，所有中國(guó)品牌在沙特總共銷(xiāo)售了100482輛汽車(chē)。

中國(guó)車(chē)企在中東市場(chǎng)進(jìn)行了充分調(diào)研，根據(jù)本地居民的駕駛習(xí)慣，對(duì)汽車(chē)在安全和性能上進(jìn)行改進(jìn)。

針對(duì)沙特的高溫、潮濕氣候及客戶(hù)習(xí)慣，中國(guó)品牌宇通制定系統(tǒng)化的技術(shù)工藝改進(jìn)方案，如朝覲車(chē)輛專(zhuān)用附件、散熱、制冷系統(tǒng)優(yōu)化等，其產(chǎn)品已覆蓋朝覲車(chē)、定制化校車(chē)、高端團(tuán)體車(chē)、VIP商務(wù)車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域。

此外，宇通通過(guò)迪拜配件中心庫(kù)及當(dāng)?shù)嘏浼?wù)網(wǎng)絡(luò)，保證配件快速可得；通過(guò)派駐常駐服務(wù)人員、組建專(zhuān)業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)、制定朝覲高峰期的全天候服務(wù)方案，為客戶(hù)提供可信賴(lài)服務(wù)。

從汽車(chē)出口目的地情況來(lái)看，歐洲、北美、亞洲和澳大利亞等地區(qū)占中國(guó)汽車(chē)出口的絕大部分，其中主力地區(qū)是歐洲，北美發(fā)達(dá)市場(chǎng)的份額增長(zhǎng)較為突出，澳大利亞、阿聯(lián)酋、沙特和菲律賓等國(guó)的增速搶眼，而非洲和南美洲欠發(fā)達(dá)地區(qū)的出口量在逐漸減少。

高速增長(zhǎng)的光榮與隱憂

縱觀中國(guó)汽車(chē)出口的歷史，出口數(shù)量從1到100萬(wàn)輛，中國(guó)用了55年；從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛，用了10年；從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛，僅僅用了一年。由此可見(jiàn)，中國(guó)汽車(chē)出口，呈現(xiàn)出加速度的態(tài)勢(shì)。

如今，新能源汽車(chē)是急先鋒。中國(guó)新能源汽車(chē)關(guān)鍵領(lǐng)域兼具技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈韌性，疊加國(guó)內(nèi)綜合制造成本優(yōu)勢(shì)、智能化先發(fā)優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)年石油危機(jī)，讓日韓系汽車(chē)開(kāi)始主導(dǎo)歐美汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)數(shù)十載；如今，中國(guó)汽車(chē)品牌有望復(fù)現(xiàn)如上歷史。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月-5月，整車(chē)出口前十企業(yè)中，從增速上來(lái)看，比亞迪出口6.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.2倍；奇瑞出口31.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍；長(zhǎng)城出口9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍。

如今中國(guó)汽車(chē)出口正量?jī)r(jià)同升。“從去年開(kāi)始，中國(guó)出口的汽車(chē)單價(jià)就在上升，特別是新能源汽車(chē)領(lǐng)域有很明顯的體現(xiàn)，據(jù)我了解，中國(guó)新能源汽車(chē)出口的單價(jià)已經(jīng)維持在了約每輛3萬(wàn)美元。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。

笑到最后笑得最好。在快速增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)出口必須講求高質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展。

這要體系化支持。以1至5月整車(chē)出口量第一的上汽集團(tuán)為例，其在全球范圍內(nèi)建立了一條完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋汽車(chē)產(chǎn)研銷(xiāo)售后各環(huán)節(jié)；全球另有三大研發(fā)創(chuàng)新中心、三大設(shè)計(jì)中心、四座生產(chǎn)基地及KD工廠；開(kāi)設(shè)多條自營(yíng)國(guó)際航線，為后續(xù)出口蓄能。

還需要軟實(shí)力。麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫大中華區(qū)汽車(chē)板塊業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇告訴《財(cái)經(jīng)》記者，這些年來(lái)不同類(lèi)型企業(yè)出海，遭遇過(guò)的挫折種類(lèi)繁多。企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，并不能直接拿來(lái)在全球復(fù)制，做好國(guó)際化，需要有頂層思維，系統(tǒng)性設(shè)計(jì)。

這需要車(chē)企內(nèi)外兼修，提前考察好目的地的法律法規(guī)、行業(yè)生態(tài)、合作伙伴關(guān)系、商業(yè)文化；對(duì)內(nèi)要有從市場(chǎng)、治理結(jié)構(gòu)、組織、人才等全方面國(guó)際化的一攬子舉措。“關(guān)鍵在于配置人才，”領(lǐng)英中國(guó)人才解決方案事業(yè)部總經(jīng)理王茜告訴《財(cái)經(jīng)》記者，這需要優(yōu)化總部和前線部門(mén)的管控模式，提升品牌美譽(yù)度招募優(yōu)才，結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕θ瞬湃诤稀?/p>

需要冷靜看待的是，中國(guó)汽車(chē)出口總量雖位居全球第一，但尚不能直接視作汽車(chē)出口強(qiáng)國(guó)。

這是因?yàn)?，世界主要汽?chē)生產(chǎn)國(guó)的出口量占本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的35%—50%，而中國(guó)在2022年，這一比重僅有11%。同時(shí)，上述銷(xiāo)量口徑，并未計(jì)算日韓系車(chē)企在他國(guó)建廠銷(xiāo)售的產(chǎn)銷(xiāo)量。

同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌仍有待升級(jí)。以上汽名爵品牌為例，其在英聯(lián)邦國(guó)家的售價(jià)和銷(xiāo)量均遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)。源于這是一個(gè)英國(guó)品牌，后被上汽收購(gòu)，上述國(guó)家對(duì)其頗為認(rèn)可。

中國(guó)汽車(chē)在海外仍存在“散、弱、小”的狀況，“低質(zhì)、低價(jià)、抄襲”等固有認(rèn)知仍根深蒂固。

“中國(guó)車(chē)企做海外市場(chǎng)，不能學(xué)漁民模式，廣撒網(wǎng)，撈到啥算啥。”清華大學(xué)汽車(chē)發(fā)展研究中心主任李顯君對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者分享了早前調(diào)研的經(jīng)歷：十幾年前，他了解到一家車(chē)企在67個(gè)國(guó)家才賣(mài)了3萬(wàn)輛車(chē)，頗為啞然。汽車(chē)講究規(guī)模效應(yīng)，在這么多國(guó)家撒胡椒面，難以積累關(guān)系不說(shuō)，產(chǎn)品售后都是問(wèn)題。

“在出海之路上，汽車(chē)應(yīng)該摸著摩托車(chē)的經(jīng)驗(yàn)過(guò)河，避免再度摔倒?！敝袊?guó)摩托車(chē)商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張洪波對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者感慨。二十多年前，中國(guó)摩托車(chē)曾率先出海，在東南亞市場(chǎng)搏殺?？上М?dāng)初過(guò)于強(qiáng)調(diào)價(jià)格戰(zhàn)，壓縮了合理的利潤(rùn)空間，影響了企業(yè)的研發(fā)、售后和產(chǎn)品品質(zhì)，被日系摩托車(chē)靠產(chǎn)品“殺了回馬槍”。由此可見(jiàn)，“價(jià)格屠夫”和“內(nèi)卷”可視作先頭部隊(duì)，但能否贏下市場(chǎng)還得倚重技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)。

綜合來(lái)看，穩(wěn)定的供應(yīng)鏈、較高的性?xún)r(jià)比、對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)的先手優(yōu)勢(shì)、優(yōu)惠的外貿(mào)政策等方面是中國(guó)汽車(chē)得以大量出口海外的可能原因。

然而，那些阻礙競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不利因素終將被解決，中國(guó)汽車(chē)如何在性?xún)r(jià)比之外提高自身競(jìng)爭(zhēng)力仍是需要用時(shí)間回答的問(wèn)題。（作者 | 特約撰稿 翟芳雪 《財(cái)經(jīng)》記者 李皙寅）

來(lái)源：財(cái)經(jīng)網(wǎng)

【責(zé)任編輯：王京輝】 分享到：

關(guān)鍵詞：