國(guó)產(chǎn)MPV與皮卡市場(chǎng)表現(xiàn)異軍突起

隨著新能源車滲透率的穩(wěn)步提升，自主品牌新能源車正在全面占領(lǐng)包括MPV和皮卡等細(xì)分車型市場(chǎng)。

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最新數(shù)據(jù)顯示，2023年5月份，純電動(dòng)皮卡雷達(dá)RD6售出1016輛，創(chuàng)出歷史新高，以84.2%的新能源皮卡市占率登頂純電皮卡榜單。

5月份，MPV領(lǐng)域的騰勢(shì)D9月銷量11005輛，環(huán)比增長(zhǎng)約9.6%，打破合資燃油車統(tǒng)御多年的國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)，同時(shí)用時(shí)7個(gè)月一舉創(chuàng)下新能源豪華車最快交付5萬(wàn)輛紀(jì)錄。

“盡管業(yè)內(nèi)對(duì)于汽車行業(yè)是否進(jìn)入存量爭(zhēng)奪階段還有爭(zhēng)議，但可以確定的是，自主品牌車企正快馬加鞭，或深耕細(xì)分市場(chǎng)，或進(jìn)軍高端市場(chǎng)，或兼而有之，以爭(zhēng)奪新的市場(chǎng)空間?！敝袊?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬對(duì)記者表示。

自主品牌新能源車打入細(xì)分車型市場(chǎng)

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的皮卡市場(chǎng)一直是燃油皮卡主導(dǎo)，數(shù)量龐大的燃油皮卡基本沿襲貨車思維來(lái)設(shè)計(jì)制造。

為此，雷達(dá)汽車基于純電皮卡平臺(tái)——M.A.P打造出以乘用車為核心的RD6車型，使得裝載能力和乘用車的舒適安全操控合二為一，并迅速占領(lǐng)MPV市場(chǎng)。

雷達(dá)新能源汽車CFO王達(dá)學(xué)在接受記者采訪時(shí)表示，乘用車的新能源滲透率突飛猛進(jìn)，為皮卡乃至其他細(xì)分車型的新能源化鋪好了道路?，F(xiàn)在皮卡行業(yè)正迎來(lái)全國(guó)范圍的大幅解禁潮。王達(dá)學(xué)預(yù)測(cè)，皮卡有望為車市帶來(lái)新的需求增長(zhǎng)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)在2025年左右有望實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

皮卡之外，自主品牌在新能源MPV領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了高端化的開疆拓土。作為騰勢(shì)回歸后的首款車型，騰勢(shì)D9憑借新能源技術(shù)賦能，一次性解決了以往“油改電”下的續(xù)航短、動(dòng)力差、技術(shù)不穩(wěn)定等諸多問題，并直接體現(xiàn)在了銷量表現(xiàn)上。

記者觀察到，騰勢(shì)D9自2022年8月份上市之后銷量一路走高，當(dāng)年11月份銷量達(dá)到3451輛，環(huán)比增幅高達(dá)886%；至2023年1月份，其銷量達(dá)到6438輛，反超傳統(tǒng)勁旅別克GL8，躋身MPV月銷榜第二名；今年3月份至5月份，銷量連續(xù)破萬(wàn)，分別達(dá)到10398輛、10526輛和11005輛。

縱觀騰勢(shì)D9近半年的銷量曲線不難發(fā)現(xiàn)，在品牌與產(chǎn)品力得到認(rèn)可后，現(xiàn)已進(jìn)入放量期。對(duì)此，騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江表示，騰勢(shì)D9接下來(lái)將沖擊月銷1.5萬(wàn)輛的目標(biāo)。

高云鵬認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車企的品牌向上符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的周期性規(guī)律。從整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)看，發(fā)展高端化豪華車產(chǎn)品不僅有助于獲得消費(fèi)者進(jìn)一步認(rèn)可，也是提高產(chǎn)品利潤(rùn)和市場(chǎng)價(jià)值的必經(jīng)之路。

硬派越野與性能車或?yàn)橄乱伙L(fēng)口

在汽車細(xì)分領(lǐng)域，相較于MPV與皮卡的量小價(jià)低，越野車和性能車憑借其小眾需求和高技術(shù)門檻成為自主品牌此前更難逾越的壁壘。然而，在電氣化時(shí)代，這些堅(jiān)冰也在逐漸消融，并有望迎來(lái)新一輪發(fā)展風(fēng)口。

記者注意到，隨著坦克品牌在市場(chǎng)中脫穎而出，讓自主越野車這一細(xì)分領(lǐng)域重新煥發(fā)生機(jī)。恰逢電氣化的轉(zhuǎn)型，彌補(bǔ)了燃油車時(shí)代自主硬派越野車動(dòng)力不足及動(dòng)力分配等問題的短板。目前國(guó)內(nèi)多家自主車企都在“屯兵”硬派SUV車型。其中，奇瑞新能源首款輕越野車型探索06，便主打輕越野概念，并且定位于緊湊型SUV。

與此同時(shí)，自主品牌性能車市場(chǎng)當(dāng)下也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。在這個(gè)市場(chǎng)中，領(lǐng)克品牌的亮相具有一定的代表性和意義。為了提升品牌力，2023年以來(lái)領(lǐng)克動(dòng)作頻頻。先是發(fā)布了全新一代智能座艙操作系統(tǒng)LYNK OS N，后又與星紀(jì)魅族聯(lián)手，在領(lǐng)克08上首發(fā)FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自主豪華品牌將會(huì)崛起，但前提有二。首先是自主品牌要融入并掌握全球價(jià)值鏈資源體系。其次是要借助物聯(lián)網(wǎng)、人工智能，重新定義現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)。

“曾經(jīng)燃油車巨頭定義了傳統(tǒng)豪華，但這些光環(huán)已經(jīng)在科技快速增長(zhǎng)和激烈競(jìng)爭(zhēng)中慢慢黯淡。”一位知名自主品牌負(fù)責(zé)人認(rèn)為，豪華車和細(xì)分市場(chǎng)的未來(lái)必將屬于高端智能電動(dòng)汽車，而中國(guó)新能源汽車品牌具有這樣的優(yōu)勢(shì)，也擁有重新定義新式豪華的機(jī)會(huì)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)記者表示，在細(xì)分和豪華市場(chǎng)挑戰(zhàn)國(guó)外品牌產(chǎn)品的壟斷，技術(shù)上的突破功不可沒。自主品牌的垂直化和高端化將為自主車企帶來(lái)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、商業(yè)模式等方面的升級(jí)，“更深遠(yuǎn)地講，隨著中國(guó)品牌走向世界，也會(huì)帶來(lái)更多的底氣?！保弶?mèng)澤）

來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)

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