南航部分國(guó)際航線收費(fèi)選座比例降至50%

針對(duì)6月21日北京商報(bào)發(fā)布《吃相難看南航國(guó)際航班“有償”選座》，南航方面給記者回復(fù)的情況說明表示，針對(duì)疫情后國(guó)際航班旅客迅速增長(zhǎng)，輔收?qǐng)F(tuán)隊(duì)正在開放更多的免費(fèi)座位供旅客選擇。隨后，有消費(fèi)者反饋，南航已經(jīng)悄然降低部分航線的選座收費(fèi)比，此前北京-大阪往返航線免費(fèi)座位占比已升至50%，但也有網(wǎng)友反饋其他國(guó)際航線仍存在免費(fèi)選座占比過低的情況。

免費(fèi)座位增加

(資料圖片)

“你們報(bào)道完沒兩天，我在返程做值機(jī)的時(shí)候突然發(fā)現(xiàn)免費(fèi)座位多了，基本飛機(jī)的后半段除了緊急通道那一排，都可以選了?！?/p>

據(jù)此前接受采訪的消費(fèi)者蘇慧提供的值機(jī)選座截圖顯示，她6月25日大阪-北京航線的航班從經(jīng)濟(jì)艙34排到47排的E、F兩列座位顯示為免費(fèi)可選座位，這兩列座位在她去程時(shí)還是收費(fèi)座位。蘇慧介紹，該航班與她去程的北京-大阪為同一飛機(jī)的往返班次，而自己此前飛大阪時(shí)也留意了值機(jī)情況，彼時(shí)南航App顯示的去程可選擇座位依然只有10%左右的比例。

同樣乘坐北京往返大阪航班的程星也稱，“5月初我買票時(shí)沒有幾個(gè)座位能選，都特別靠后，而且座位挨不到一起。看過報(bào)道后我又去查看了近期同一航班的座位表，發(fā)現(xiàn)多了很多可選座位”。

更多免費(fèi)座位正在開放

除了北京-大阪航線外，仍有消費(fèi)者反饋出境航班免費(fèi)座位太少。此前，就有消費(fèi)者在社交平臺(tái)反饋，南航北京飛香港航班，其App免費(fèi)選座僅有20余個(gè)；同樣的情況還發(fā)生在廣州飛曼谷的航班中，在B737執(zhí)飛的情況下，南航App顯示，只有27個(gè)座位可供普通消費(fèi)者選座。

對(duì)于消費(fèi)者反映的這些情況，南航在此前的情況說明中稱，蘇慧去程所乘坐的北京-大阪航班共282個(gè)座位，其中經(jīng)濟(jì)艙252個(gè)，南航提供了免費(fèi)座位共142個(gè)。而南航的國(guó)際航班座位目前開放了約50%的座位供旅客免費(fèi)選擇。消費(fèi)者所反映的免費(fèi)座位顯示數(shù)量少，其主要原因是旅客進(jìn)行選座時(shí)，其他免費(fèi)座位已被其他旅客預(yù)選。

對(duì)于南航“其他免費(fèi)座位已被選走導(dǎo)致數(shù)量少”這一說法，包括蘇慧在內(nèi)的乘客并不認(rèn)同?！爸皣?guó)內(nèi)航班遇到過南航收費(fèi)選座的問題，考慮到出境值機(jī)可能更不便捷，我5月16日買完北京-大阪往返的機(jī)票后就在關(guān)注值機(jī)，到6月21日出行前，這一個(gè)月以來幾乎每天都去看看是否可以預(yù)訂，但開放預(yù)訂座位從未超過20%?！?/p>

根據(jù)蘇慧提供給北京商報(bào)記者的南航開放座位與已經(jīng)被選走的座位對(duì)比發(fā)現(xiàn)，南航6月21日北京飛大阪的航班中，截至6月20日，所有可選免費(fèi)經(jīng)濟(jì)艙座位和已經(jīng)被選走的經(jīng)濟(jì)艙座位，共43個(gè)，即便被選走的經(jīng)濟(jì)艙座位全部為免費(fèi)，也無法達(dá)到南航所謂的50%比例。

不過，南航在情況說明中也提出了后續(xù)產(chǎn)品優(yōu)化計(jì)劃，“針對(duì)疫情后國(guó)際航班旅客迅速增長(zhǎng)，輔收?qǐng)F(tuán)隊(duì)正在開放更多的免費(fèi)座位供旅客選擇”。

減虧和服務(wù)不是選擇題

在北京商報(bào)此前的報(bào)道中，一家大型旅行社北京地區(qū)的負(fù)責(zé)人表示，值機(jī)選座收費(fèi)和提前登機(jī)服務(wù)是航司提高收益的策略之一，對(duì)值機(jī)座位的收費(fèi)能夠增加航司的現(xiàn)金回流，從而支撐其運(yùn)營(yíng)。

在過去的三年中，國(guó)內(nèi)航司面臨重大虧損，盡管今年以來旅游業(yè)逐步走熱，但受制于運(yùn)力、人力等客觀因素，一季度國(guó)內(nèi)航空公司僅有海航、春秋、吉祥三家民營(yíng)航司實(shí)現(xiàn)扭虧。民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明表示，對(duì)航司而言，當(dāng)務(wù)之急是提升營(yíng)收，減少虧損，消費(fèi)者的體驗(yàn)和評(píng)價(jià)是航司生存之后才會(huì)考慮的問題。

不過，上述旅行社負(fù)責(zé)人也表示，不同的航司對(duì)值機(jī)座位的收費(fèi)范圍、定價(jià)均有不同，這要依據(jù)飛機(jī)機(jī)型大小、航程遠(yuǎn)近、位置環(huán)境等多個(gè)因素來衡量。此外，有航司會(huì)選擇分批放開座位，機(jī)場(chǎng)也有可能會(huì)鎖定部分座位供線下值機(jī)挑選?！皩?duì)于旅客來說，如果想要免費(fèi)選擇心儀的座位，也需要盡早，并要經(jīng)常關(guān)注值機(jī)座位開放的情況?！?/p>

多位專家表示，未來國(guó)內(nèi)民航業(yè)的趨勢(shì)是逐步試行選座收費(fèi)，但這種趨勢(shì)和消費(fèi)者對(duì)于航空市場(chǎng)的認(rèn)知存在矛盾。在這種情況下，如何能夠減少司乘認(rèn)知矛盾就成了航司必須要考慮的課題。

李瀚明提出，航司可以從產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品宣傳兩方面考慮。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，要加強(qiáng)對(duì)旅客需求心理的了解與考量。尤其是家庭旅客，比如出于互相照顧的連位等，在位置安排上盡量滿足其家庭成員相鄰的要求。

在產(chǎn)品宣傳上，一方面要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之后加強(qiáng)對(duì)新產(chǎn)品功能、使用范圍等的宣傳，讓消費(fèi)者及時(shí)了解產(chǎn)品內(nèi)容；另一方面，部分旅客不熟悉線上選座流程，或者對(duì)某些產(chǎn)品及服務(wù)存在誤解，航司也要對(duì)這類情況進(jìn)行及時(shí)解惑和引導(dǎo)教育。（關(guān)子辰實(shí)習(xí)記者牛清妍）

來源：北京商報(bào)

【責(zé)任編輯：王京輝】 分享到：

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