致多家上市公司“踩雷”比克電池：目前正積極解決問(wèn)題

繼容百科技、當(dāng)升科技、杭可科技后，11月11日晚，新宙邦(300037，SZ)也發(fā)布了關(guān)于應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)的提示性公告，截至公告披露日，公司及全資子公司諾萊特對(duì)比克電池旗下兩家公司(以下合稱比克動(dòng)力)的應(yīng)收賬款余額合計(jì)為3814.47萬(wàn)元。新宙邦表示，比克動(dòng)力目前仍在正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)當(dāng)中，公司積極采取措施加大對(duì)上述應(yīng)收賬款的催收，但仍存在無(wú)法收回的風(fēng)險(xiǎn)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，追根究底，比克電池的危機(jī)很大程度上取決于另一家上市公司——眾泰汽車，比克電池是眾泰汽車動(dòng)力電池的重要供應(yīng)商之一。此前，比克電池方面就表示，眾泰汽車及旗下公司拖欠比克動(dòng)力貨款高達(dá)6.21億元，雙方已經(jīng)就此事訴諸法庭。

11月12日，比克電池方面回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，由于目前部分整車廠商回款不利，也影響了比克對(duì)上游廠商的正?；乜钸M(jìn)程，合作的產(chǎn)業(yè)鏈條展現(xiàn)了相關(guān)的負(fù)面連鎖反應(yīng)，作為其中的一環(huán)對(duì)此深表歉意，并一直在積極推進(jìn)問(wèn)題的解決。

多家公司發(fā)風(fēng)險(xiǎn)提示

根據(jù)新宙邦的公告，比克動(dòng)力是公司的客戶，近三年(2016年至2018年)銷售金額依次為4108.12萬(wàn)元、4625.58萬(wàn)元和4852.78萬(wàn)元;截至2019年11月12日，年內(nèi)公司對(duì)比克動(dòng)力的銷售金額為1342萬(wàn)元，公司自7月起對(duì)比克動(dòng)力停止銷售供貨。

截至該公告披露日，新宙邦及子公司諾萊特對(duì)比克動(dòng)力的應(yīng)收賬款余額合計(jì)為3814.47萬(wàn)元。其中諾萊特對(duì)比克動(dòng)力的應(yīng)收賬款余額合計(jì)為194.38萬(wàn)元，上述應(yīng)收賬款為諾萊特在2012年至2013年間(諾萊特于2017年被新宙邦收購(gòu))與比克國(guó)際(天津)有限公司直接交易形成的，該部分應(yīng)收賬款已全部計(jì)提壞賬;新宙邦對(duì)比克動(dòng)力的應(yīng)收賬款余額合計(jì)為3620.09萬(wàn)元。

對(duì)此，新宙邦方面表示，公司一直積極采取多項(xiàng)措施對(duì)比克動(dòng)力的應(yīng)收賬款加以催收，主要通過(guò)提示付款、控制發(fā)貨、上門催收、發(fā)送催款函等方式，后續(xù)公司將與比克動(dòng)力洽談應(yīng)收賬款回款計(jì)劃及財(cái)產(chǎn)擔(dān)保事宜，同時(shí)強(qiáng)調(diào)保留隨時(shí)進(jìn)行法律訴訟的權(quán)利，最大限度地保證公司利益不受損失或?qū)p失降到最低。

新宙邦顯然并非首家遭遇比克動(dòng)力之殤的上市公司，最早是容百科技發(fā)布了公告對(duì)比克動(dòng)力應(yīng)收票據(jù)到期未能兌付事項(xiàng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)提示。此后，當(dāng)升科技、杭可科技也接連發(fā)布相應(yīng)的應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)提示公告，一場(chǎng)危機(jī)迅速蔓延到越來(lái)越多的上市公司。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，今年以來(lái)，汽車市場(chǎng)遭遇連續(xù)下滑，至今未能走出頹勢(shì)，其中新能源汽車洗牌更加劇烈，牽一發(fā)而動(dòng)全身，一旦產(chǎn)業(yè)鏈條中一環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題，也必然會(huì)牽扯到整個(gè)鏈條的其他企業(yè)利益受損，比克電池、新宙邦、容百科技、杭可科技等均是如此。

眾泰“連環(huán)雷”蔓延

比克電池是一家集鋰離子電芯研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)。根據(jù)真鋰研究的數(shù)據(jù)，今年前三季度，比克電池的裝機(jī)量達(dá)533.27MWh，市場(chǎng)份額為1.25%，排名第11。

追本溯源，比克電池的危機(jī)能否解決，很大程度上取決于與眾泰汽車的訴訟。2014年，比克電池通過(guò)與杭州杰能動(dòng)力電池有限公司簽訂供貨協(xié)議為眾泰新能源汽車提供車載電池，比克電池為眾泰提供的動(dòng)力電池?cái)?shù)量約占其新能源汽車動(dòng)力電池供貨量的60%。

但由于眾泰汽車出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，眾泰無(wú)法如期為比克電池支付回款。10月28日，眾泰汽車披露三季報(bào)，其在今年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收54.01億元，凈利潤(rùn)為-7.60億元。

“我們一直在跟眾泰積極磋商，一旦現(xiàn)金流壓力緩解，比克會(huì)向供應(yīng)商實(shí)施兌付。眾泰目前也表現(xiàn)出了積極的還款態(tài)度。”比克電池相關(guān)人士向記者表示，除了積極協(xié)調(diào)推動(dòng)眾泰回款，公司也和股東、債務(wù)人等保持了積極溝通，共同制定付款解決方案。其他方面的措施包括：經(jīng)營(yíng)性資金補(bǔ)充方案;管理層實(shí)施積極的市場(chǎng)開拓、產(chǎn)品差異化策略、降本增效等措施，改善經(jīng)營(yíng);制造和供應(yīng)鏈的降成本措施。

真鋰研究首席分析師墨柯向記者分析稱，大力度的補(bǔ)貼政策直接推動(dòng)了電動(dòng)汽車的大發(fā)展，很多瀕臨倒閉的中小車企借助電動(dòng)汽車“起死回生”，但是，隨著補(bǔ)貼的大幅退坡甚至退出，大量車企在重新走向倒閉。

真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2016年1月至2019年7月，中國(guó)市場(chǎng)共有249家廠商有電動(dòng)汽車生產(chǎn)記錄，這些廠商中去年只有58家廠商沒有生產(chǎn)。2019年補(bǔ)貼大幅退坡，受此影響，僅僅前7個(gè)月0產(chǎn)量的廠家數(shù)量就高達(dá)98家，占比接近40%，另外有43家廠商的產(chǎn)量在1~10輛，兩者合計(jì)占比57%。

“市場(chǎng)明年還會(huì)更慘烈，電動(dòng)汽車市場(chǎng)大洗牌已經(jīng)來(lái)臨，可能會(huì)持續(xù)數(shù)年，屆時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都會(huì)被波及，現(xiàn)在來(lái)看，只有擁有較強(qiáng)制造能力、技術(shù)和資金實(shí)力的廠家才會(huì)幸存下來(lái)”。墨柯指出。

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