聚焦新能源汽車領(lǐng)域 比亞迪（002594.SZ）股價(jià)漲停

比亞迪(002594.SZ)的股價(jià)正不斷創(chuàng)新高，繼9月15日一度封停突破百元之后，16日繼續(xù)攀升，收盤價(jià)為105.40元，漲幅為4.05%，以2875億元的市值位居中國(guó)整車企業(yè)市值榜榜首。與全球車企第一股特斯拉一樣，比亞迪借助投資者對(duì)新能源汽車的熱情迎來(lái)高光時(shí)刻，但也不盡然，比亞迪在今年以來(lái)股價(jià)一路飆升，靠的不僅僅是新能源汽車。

16日凌晨的蘋果發(fā)布會(huì)上，蘋果并沒(méi)有發(fā)布萬(wàn)眾矚目的iPhone12，而新款iPad成為主角之一。業(yè)內(nèi)有消息傳出，比亞迪電子將為蘋果代工2020款的新iPad，股價(jià)上漲與此有關(guān)。比亞迪至今未對(duì)此回應(yīng)。由于代工保密協(xié)議等原因，代工企業(yè)往往不便對(duì)外公布與品牌商具體的合作情況。

還有另一種說(shuō)法是，比亞迪最近股價(jià)上漲，或與它即將向戴姆勒供應(yīng)刀片電池有關(guān)，比亞迪同樣對(duì)這一消息不予置評(píng)。

被特斯拉搶走全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，經(jīng)歷了補(bǔ)貼退坡以及新冠肺炎疫情等多重壓力，截至今年8月其新能源汽車依然未能止跌，為了彌補(bǔ)新能源汽車銷量下滑的遺憾，比亞迪今年除了推出刀片電池以及首款搭載刀片電池的漢純電動(dòng)新車之外，還開(kāi)始造口罩、籌備半導(dǎo)體公司剝離上市，以及加快在電子板塊的步伐。

此前，為了更聚焦新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展，比亞迪曾在2015年將深圳比亞迪電子部件有限公司忍痛割愛(ài)，將其作價(jià)23億元賣給合力泰科技股份公司。今非昔比，當(dāng)新能源汽車板塊自2019年7月以來(lái)“跌跌不休”，比亞迪正在不斷調(diào)整戰(zhàn)略，在開(kāi)發(fā)新能源汽車相關(guān)新技術(shù)和新產(chǎn)品的同時(shí)，也將老本行的電池業(yè)務(wù)以及電子代工等業(yè)務(wù)進(jìn)一步加強(qiáng)。

據(jù)比亞迪2020 年半年度報(bào)告，該公司在今年上半年?duì)I收為605.03億元，同比下滑2.70%，但歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)是16.62億元，同比增長(zhǎng)14.29%。在營(yíng)收縮水的同時(shí)反而賺更多錢，這主要是手機(jī)、電池與光伏等業(yè)務(wù)在“救場(chǎng)”。今年上半年，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣320.72億元，同比減少5.62%;手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的收入約人民幣233.80億元，同比增長(zhǎng)0.24%;二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約人民幣 47.91億元，同比增長(zhǎng)7.59%。三大業(yè)務(wù)占比亞迪總收入的比例分別為53.01%、38.64%和7.92%。

因此，比亞迪手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)在疫情影響下依然保持增長(zhǎng)。許多人只知道比亞迪是新能源汽車領(lǐng)軍者，但往往不知道其還是手機(jī)行業(yè)的隱形巨頭。比亞迪從2003年開(kāi)始開(kāi)展手機(jī)代工業(yè)務(wù)，憑著比富士康更低的報(bào)價(jià)搶走后者不少訂單。

比亞迪電子CEO王念強(qiáng)去年曾表示，全球平均每10部手機(jī)中有2部應(yīng)用了比亞迪電子的技術(shù)，主要客戶包括華為、三星、蘋果、小米、vivo等智能移動(dòng)終端廠商。

此外，比亞迪還是全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商之一，主要客戶包括三星、Dell等消費(fèi)類電子產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)廠商，以及科沃斯、iRobot 等全球領(lǐng)先的機(jī)器人專業(yè)智造品牌廠商。其實(shí)，比亞迪的產(chǎn)品覆蓋消費(fèi)電子、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人、人工智能及新型智能產(chǎn)品等領(lǐng)域，但因?yàn)椴簧a(chǎn)自有品牌的整機(jī)產(chǎn)品，往往不為人所知。

從多元化到逐漸聚焦新能源汽車，比亞迪通過(guò)打造汽車自有品牌快速提升知名度。不過(guò)，在今年疫情以及國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)整體滑坡的情況下，比亞迪反而靠手機(jī)代工等業(yè)務(wù)來(lái)拉升業(yè)績(jī)，渡過(guò)難關(guān)。

手機(jī)等代工業(yè)務(wù)雖然穩(wěn)健發(fā)展，但畢竟沒(méi)有更多的自主空間，比亞迪勢(shì)必會(huì)在已占到總收入半壁江山的新能源汽車領(lǐng)域加大投入。不過(guò)，特斯拉以及眾多合資品牌加快電動(dòng)化的步伐，加上一年多以后新能源汽車補(bǔ)貼將完全取消，比亞迪的電動(dòng)車盈利能力將面臨較大挑戰(zhàn)。

正因此，比亞迪依然要不斷靠手機(jī)等代工業(yè)務(wù)源源不斷地“造血”，但僅此還不夠，比亞迪還要拓展新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在云軌新業(yè)務(wù)于國(guó)內(nèi)進(jìn)展不大順利的情況下，比亞迪開(kāi)始尋找新的突圍路徑，將作為汽車核心零部件的半導(dǎo)體以及電池等板塊盡快剝離出去獨(dú)立上市，這是比亞迪正在推進(jìn)的計(jì)劃。

一直以來(lái)，極少企業(yè)能夠在一個(gè)行業(yè)里很好地兼顧自有品牌與代工兩條腿走路。比亞迪在手機(jī)代工業(yè)務(wù)上穩(wěn)定發(fā)展，正是因?yàn)槠錄](méi)有自有的手機(jī)品牌，但在汽車板塊迥然不同，由于存在自有品牌，與別的汽車品牌商存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，其電池與半導(dǎo)體等汽車核心零部件在對(duì)外供應(yīng)的過(guò)程中有一定難度，這也是比亞迪電池裝機(jī)量逐漸落后于沒(méi)有自有汽車品牌的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代的原因之一。將這些核心零部件板塊獨(dú)立出去能否化解矛盾，這對(duì)比亞迪而言是一大考驗(yàn)。

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