C級與3系膠著爭冠 日系車依舊強(qiáng)勢 “邁帕”持續(xù)低迷

“國三車型目前有換購補(bǔ)貼，看這些車(高檔B級車)也有段時(shí)間：從4月以來，其實(shí)奔馳C級的優(yōu)惠力度在減小，寶馬3系和奧迪A4L優(yōu)惠增大。”譚先生在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)說，“當(dāng)然，除了BBA，也關(guān)注過沃爾沃，但更青睞XC60，因?yàn)樗膬r(jià)格與S60接近(剛上市時(shí))。”

因緣巧合，譚先生在一次朋友聚會上，向記者講述了其換購高檔品牌汽車的親身感受?；谫徿囶A(yù)算，BBA是譚先生的首選，他的理由是“經(jīng)典保值、產(chǎn)品成熟”，“部分車型的優(yōu)惠力度可以超過5萬元”;其次是對二線品牌部分SUV車型感興趣，但譚先生也明確表示“過于小眾的產(chǎn)品不在考慮范圍”、“維修保養(yǎng)麻煩，二手車殘值很差”。

高檔車市場在今年表現(xiàn)出頑強(qiáng)的抗壓能力，尤其是頭部企業(yè)，市場銷量甚至可以保持同比微增。以奔馳為例，從官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，今年上半年在中國市場銷量超34萬輛，創(chuàng)造了歷史同期最好的銷量業(yè)績。這也類似譚先生對BBA情有獨(dú)鐘的原因，市場銷量穩(wěn)定，產(chǎn)品換代成熟，保有量較大，車輛價(jià)值穩(wěn)定，售后保養(yǎng)便捷。

隨著BBA產(chǎn)品的逐漸下探，原有的B級車早已不再扮演“入門級”形象，奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3等車型，進(jìn)一步降低了BBA的門檻;此外，小型SUV的全面推出，也加速了BBA擁抱年輕消費(fèi)者群體。對于高檔B級車而言，消費(fèi)者其實(shí)正在分流，加之近年來市場下行壓力的增大，高檔B級車的兩極分化現(xiàn)象日益明顯。

從今年1-7月的市場表現(xiàn)來看，高檔B級車市場格局保持穩(wěn)定，奔馳C級與寶馬3系輪番斬獲月度冠軍，累計(jì)差距也在伯仲之間;奧迪A4L在最近兩個(gè)月雖然明顯有所放量，但因產(chǎn)品換代，影響了累計(jì)銷量成績。不出意外，今年高檔B級車會形成兩強(qiáng)爭冠的局面。

經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪部分品牌的4S店時(shí)了解到，奧迪A4L近期在價(jià)格優(yōu)惠上逐步擴(kuò)大，直接帶動了銷量的增長，作為同類競品中“最為嶄新”的車型，年輕化的造型設(shè)計(jì)和豐富的電子配置，吸引了不少消費(fèi)者的目光。“目前來看，A4L的中配款(40 TFSI時(shí)尚型)最‘走量’，是主銷款，目前優(yōu)惠4.5萬元。”奧迪某4S店銷售代表介紹說。

全新奧迪A4L

相比之下，二線高檔品牌的B級車一直不溫不火，或許正如譚先生所反映的情況——相同的預(yù)算，BBA買B級轎車，在二線品牌中就可以買中型SUV。以沃爾沃為例，XC60目前優(yōu)惠6萬元左右，入門款的實(shí)際售價(jià)已低于30萬元，在價(jià)位區(qū)間上，明顯與BBA旗下的B級車高度重合。從銷量成績來看，凱迪拉克CT5保持領(lǐng)先，沃爾沃S60緊隨其后，后者作為一款全新?lián)Q代車型，從目前的表現(xiàn)來看，鮮有亮點(diǎn);此外，從車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)來看，有關(guān)S60小毛病(輪胎、雨刷等)的投訴，正在明顯增多。

聚焦到合資B級車市場，日系車整體依舊強(qiáng)勢，雅閣、凱美瑞和亞洲龍均有尚佳表現(xiàn)，相比之下，曾經(jīng)傲視群雄的“邁帕兄弟”，則略顯低迷。數(shù)據(jù)顯示：雅閣1-7月累計(jì)銷售超10萬輛，暫居銷量榜首;凱美瑞緊隨其后，與雅閣僅有3千余輛的差距，雙方的爭奪也進(jìn)入白熱化階段。除了以上兩個(gè)“十萬輛先生”，包括邁騰、帕薩特和亞洲龍，累計(jì)銷量僅僅在6萬輛左右，整體差距十分明顯。

上汽大眾全新一代帕薩特

從終端售價(jià)來看，帕薩特目前有接近4萬元的優(yōu)惠，邁騰的優(yōu)惠力度要小一些，而亞洲龍的優(yōu)惠大致在8千元左右。如果僅從售價(jià)角度而言，亞洲龍仍有下探的資本，加上尺寸和配置上的相對突出，預(yù)計(jì)在接下來的一段時(shí)間里，有望在銷量上進(jìn)一步提升。此外，上汽通用旗下的君威，取代了此前名圖和邁銳寶的角色，即憑借較高的性價(jià)比，贏取B級車市場份額，目前已超過帕薩特，累計(jì)銷量排名第四位。

與高檔B級車的情況類似，“兩極分化”的嚴(yán)重后果就是“尾部梯隊(duì)”市場萎縮明顯。除君越(7月銷量超5700輛)以外，其余競品在7月的銷量僅為2-3千輛，累計(jì)銷量不足2萬輛，甚至不抵雅閣一個(gè)月的水平。這其中，邁銳寶、名圖、蒙迪歐和阿特茲均較為低迷，缺乏市場后勁，要么老舊不換代、要么口碑不佳，總之，要想實(shí)現(xiàn)“反轉(zhuǎn)”，難度巨大。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉)

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