凈虧損達(dá)2025億韓元 雙龍汽車(chē)在破產(chǎn)邊緣徘徊

自2011年被印度汽車(chē)制造商馬恒達(dá)收購(gòu)之后，時(shí)隔九年，韓國(guó)雙龍汽車(chē)再次在破產(chǎn)邊緣徘徊。

雙龍汽車(chē)近日公布的財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，其凈虧損達(dá)到2025億韓元(約合人民幣11.8億元)。這意味著，從2016年第四季度到今年第二季度，雙龍汽車(chē)連續(xù)14個(gè)季度呈現(xiàn)虧損狀態(tài)。與此同時(shí)，各大銀行正對(duì)雙龍施加壓力，而母公司馬恒達(dá)則有意放棄對(duì)雙龍的控制權(quán)，將自身持股比例從目前的75%下調(diào)至50%以下。

銀行催債急

“雙龍汽車(chē)上半年出現(xiàn)2025億韓元的赤字，流動(dòng)負(fù)債較流動(dòng)資產(chǎn)高出4480億韓元。這種狀況，讓人不禁懷疑企業(yè)還能否生存下去。”負(fù)責(zé)雙龍汽車(chē)審計(jì)工作的畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所韓國(guó)分公司——三晸畢馬威表示。

對(duì)于雙龍汽車(chē)上半年財(cái)報(bào)，三晸畢馬威給出的審計(jì)結(jié)果是“不表示意見(jiàn)”。這也是繼第一季度財(cái)報(bào)后，三晸畢馬威第二次給出“不表示意見(jiàn)”的評(píng)價(jià)，而這直接導(dǎo)致雙龍汽車(chē)股票停牌數(shù)日。

由于長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)狀況不佳，銀行提升了對(duì)于雙龍汽車(chē)的貸款門(mén)檻，再加上新冠肺炎疫情的沖擊，雙龍汽車(chē)的資金鏈有斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。截止到今年6月底，雙龍汽車(chē)的借款大約為3069億韓元(約合人民幣18億元)，債權(quán)人包括韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行、摩根大通、法國(guó)巴黎銀行、韓國(guó)花旗銀行等多家韓國(guó)國(guó)內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)。

據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行為雙龍汽車(chē)提供的一筆900億韓元(約合人民幣5.3億元)貸款原定于今年7月到期，但由于雙龍汽車(chē)無(wú)力償還，銀行方面不得不同意將還款期限延長(zhǎng)至12月底。

另外，由于雙龍汽車(chē)自行處置了銀行抵押，韓國(guó)國(guó)民銀行近日宣布，收回此前為雙龍汽車(chē)提供的87.5億韓元(約合人民幣5000萬(wàn)元)貸款。

據(jù)了解，雙龍汽車(chē)此前還希望從韓國(guó)政府40萬(wàn)億韓元的疫情救助基金中獲得2000億韓元(約合人民幣11.7億元)補(bǔ)貼，但由于該公司在疫情暴發(fā)以前就已陷入資金困境，因此沒(méi)有資格獲得政府的這筆基金，申請(qǐng)?jiān)獾骄芙^。

母公司苦尋新投資者分擔(dān)損失

除了韓國(guó)國(guó)內(nèi)銀行對(duì)雙龍汽車(chē)施加壓力外，海外銀行也在密切關(guān)注其財(cái)務(wù)狀況。雙龍汽車(chē)曾通過(guò)馬恒達(dá)從法國(guó)巴黎銀行等投行借入約2000億韓元的短期貸款，但對(duì)方的要求是馬恒達(dá)至少持有該公司51%的股份。不過(guò)，這一約定有可能會(huì)被打破。

馬恒達(dá)曾一度將雙龍汽車(chē)從瀕臨破產(chǎn)的困境中拯救出來(lái)，但這些年不止一直無(wú)法獲得預(yù)期的投資回報(bào)，而且還要不停“輸血”，這讓馬恒達(dá)始料未及。今年早些時(shí)候，馬恒達(dá)承曾諾再向雙龍汽車(chē)注資2300億韓元(約合人民幣13.5億元)，但疫情暴發(fā)后，由于數(shù)家海外子公司業(yè)績(jī)不達(dá)預(yù)期，馬恒達(dá)也遭遇了重大虧損，一時(shí)急于擺脫虧損的業(yè)務(wù)。最先被馬恒達(dá)拋棄的是位于美國(guó)的電動(dòng)摩托車(chē)品牌GenZe，其次就是雙龍汽車(chē)。今年4月，馬恒達(dá)召開(kāi)臨時(shí)董事會(huì)，決定中止對(duì)于雙龍汽車(chē)2300億韓元的投資計(jì)劃。這一變故使得本就舉步維艱的雙龍汽車(chē)不得不通過(guò)出售非核心資產(chǎn)的方式來(lái)籌集資金。

繼停止注資后，今年6月，馬恒達(dá)總裁兼首席執(zhí)行官帕萬(wàn)·戈恩卡對(duì)外表示，尋求退出虧損的合資企業(yè)，計(jì)劃放棄對(duì)雙龍汽車(chē)的控制權(quán)。之后馬恒達(dá)挑選了較為權(quán)威的顧問(wèn)，開(kāi)始為雙龍汽車(chē)尋找潛在的投資者。業(yè)內(nèi)先后傳出雷諾三星、福特汽車(chē)、越南VinFast有意收購(gòu)雙龍汽車(chē)的消息，但均被辟謠。吉利和比亞迪也是“緋聞買(mǎi)家”，但吉利明確予以否認(rèn)，而比亞迪不予置評(píng)。

對(duì)于疫情前就一直在虧損中苦苦掙扎的雙龍汽車(chē)來(lái)說(shuō)，當(dāng)下最緊迫的任務(wù)就是迅速找到新的投資者，通過(guò)新鮮的現(xiàn)金注入來(lái)擺脫資金困境，實(shí)現(xiàn)管理和運(yùn)營(yíng)的正?；．?dāng)然，在疫情危機(jī)仍在蔓延的當(dāng)下，尋找“接盤(pán)俠”并不是一件簡(jiǎn)單的事，至少?gòu)?月馬恒達(dá)放出風(fēng)聲以來(lái)，迄今為止已有兩個(gè)月，尚沒(méi)有明確的買(mǎi)家出現(xiàn)。躲過(guò)了2004年和2009年兩次破產(chǎn)危機(jī)的雙龍汽車(chē)，此次還能否有同樣的好運(yùn)實(shí)在難說(shuō)。

關(guān)鍵詞： 雙龍汽車(chē) 破產(chǎn) 邊緣