湖北省重點打造的萬億級產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)業(yè) 新能源汽車也將迎來重大機遇

《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)將于2022年1月1日在中國、日本、新西蘭、澳大利亞、文萊、柬埔寨、老撾、新加坡、泰國、越南等10個已核準的國家正式生效，將為地區(qū)經(jīng)濟復蘇提供新的動力。湖北省重點打造的萬億級產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也將借著RCEP的東風迎來重大機遇。

新能源汽車整車出口爆發(fā)式增長

當前，新能源汽車國際需求駛?cè)肟燔嚨?。前三季度，湖北省整車出口約32億元，較去年全年高出1倍，主要增長動力就是新能源汽車，出口達19.3億元，排名全國第五，同比增長220倍。

發(fā)展態(tài)勢良好的同時，湖北新能源汽車出口也存在一些不足，主要有三：一是市場主體單一，易捷特出口18.7億元，占比高達97%;二是出口市場相對單一，九成以上銷往歐洲;三是自主品牌出口量少，東風系自主品牌出口仍處于開展市場認證、拓展銷售網(wǎng)絡的初級階段。

RCEP長期機遇

助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

長期來看，RCEP為湖北省打造國際化新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供了巨大的機遇。

產(chǎn)業(yè)鏈分布上，純電汽車上游主要是資源、材料，中游由動力電池、電機、電控等“三電”核心部件和其他零部件構(gòu)成，下游是整車制造，后端是電池回收、充換電配套。動力系統(tǒng)占車輛總成本50%，其中動力電池、電控和電機分別約占車輛總成本38%、6.5%和5.5%，而動力電池中正極材料(如三元鋰、磷酸鐵鋰)、負極材料、隔膜和電解液分別約占電池成本的50%、10%、20%和10%，僅正極材料成本就占車輛總成本近20%。可見，動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重中之重，正極材料是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的重中之重。

從產(chǎn)業(yè)基礎上，湖北已初步形成打造國際化新能源汽車產(chǎn)業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，荊門在動力電池產(chǎn)業(yè)的布局相對完備，宜昌在上游材料、武漢在整車和“三電”領(lǐng)域打造的產(chǎn)業(yè)集群也初具規(guī)模。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)放大，上中下游產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)“綁定”聯(lián)系將更加緊密，湖北可充分利用在產(chǎn)業(yè)完備、磷化工產(chǎn)業(yè)集聚互補上的特有優(yōu)勢，瞄準上游資源、中游動力電池、下游整車等經(jīng)濟外向度較高、進出口規(guī)模較大的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，搶抓RCEP機遇，積極打造國際化新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

磷資源或成合作核心話語權(quán)

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是當前兩種主流動力電池技術(shù)，今年前三季度我國動力電池裝車量累計92.0億瓦時,同比增長169%，三元鋰和磷酸鐵鋰電池各占比51.2%和48.7%。

我國占全球鋰礦消費量近一半,進口依賴度約70%,其中約一半來自于澳大利亞。目前，寧德時代、中航鋰電、億緯鋰能等主要鋰電池頭部企業(yè)已在湖北投資，湖北省打造鋰資源進口中心的市場主體已初具規(guī)模。

鎳在三元鋰電池的作用在于增加材料的體積能量密度，占正極材料的比例已從30%提高到80%左右,使用比例不斷提高。擁有全球最大儲、產(chǎn)量的印尼正在開展RCEP核準程序，格林美已搶先在印尼投資鎳資源，項目為年產(chǎn)5萬噸鎳金屬產(chǎn)能。

從動力電池技術(shù)發(fā)展趨勢看，磷酸鐵鋰電池正在成為市場主流。據(jù)測算，生產(chǎn)1噸磷酸鐵鋰正極材料需消耗2噸磷礦，預計2025年磷酸鐵鋰的磷礦需求量將超過400萬噸。湖北磷礦資源儲量達63.4億噸，居全國第一，主要分布在宜昌、荊門等地。磷礦資源和磷化工產(chǎn)業(yè)將是宜昌、荊門等磷產(chǎn)業(yè)聚集地與鋰電龍頭企業(yè)合作的核心話語權(quán),可利用磷產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢加大鋰資源進口，以生產(chǎn)磷酸鐵鋰等動力電池正極材料為核心，促進上游資源、材料、電池生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)集聚發(fā)展，打造動力電池產(chǎn)業(yè)與出口中心。

大量市場空白亟待搶占

站在RCEP風口上，湖北還有大量的空白市場可以進軍。

整車領(lǐng)域，2020年日本新能源汽車銷量僅3.1萬輛，僅為同期我國新能源汽車銷量的2.3%，可見日本新能源汽車市場空白之大。我國和湖北企業(yè)正面臨較好的市場良機。

動力電池領(lǐng)域，目前全球動力電池產(chǎn)業(yè)主要集中在中日韓，越南等部分RCEP成員在關(guān)稅減讓上對自中國進口的動力電池采取了零稅率的鼓勵政策，海外市場對于我國動力電池的需求必將加大。荊門億緯鋰能項目自2020年開始少量出口，今年前三季度出口大幅增至近2億元，主要出口歐洲、美國，已進入奔馳、現(xiàn)代起亞、寶馬等主流車企的動力電池供應鏈體系。隨著其荊門項目投產(chǎn)，預計將帶動湖北省動力電池出口規(guī)模持續(xù)放大。(湖北省商務廳外貿(mào)處 胡棟)

關(guān)鍵詞： 湖北省 萬億級產(chǎn)業(yè) 汽車產(chǎn)業(yè) 新能源汽車