汽車產(chǎn)業(yè)進入新發(fā)展階段“綠色”轉(zhuǎn)型成大勢所趨 自動駕駛未來可期

“當前，汽車產(chǎn)業(yè)進入新發(fā)展階段，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為促進全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎。汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正向網(wǎng)狀化發(fā)展，信息通信技術(shù)加快與汽車產(chǎn)業(yè)融合，汽車產(chǎn)業(yè)成為踐行雙碳目標的先鋒。”在日前云端召開的2021未來汽車生態(tài)大會上，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副院長張小燕在致辭時說道。

此次大會以“智能低碳共創(chuàng)共享”為主題。需要看到的是，目前全球已經(jīng)形成共識，綠色低碳發(fā)展成為世界可持續(xù)發(fā)展的必由之路，新能源汽車的布局與發(fā)展顯然至關(guān)重要。近年來，世界主要汽車大國紛紛加強戰(zhàn)略謀劃、強化政策支持，跨國汽車企業(yè)持續(xù)加大研發(fā)投入、完善產(chǎn)業(yè)布局，以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主體所構(gòu)筑的汽車新生態(tài)已成為促進全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展和世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎。

“綠色”轉(zhuǎn)型大勢所趨

據(jù)了解，我國新能源汽車大數(shù)據(jù)技術(shù)步入快車道，構(gòu)建了全球最大的車聯(lián)網(wǎng)平臺，國家、地方政府和企業(yè)三級監(jiān)管體系。截至2021年11月9日，國家監(jiān)管平臺接入車輛近650萬輛，總里程2000億多公里，綜合碳減排量超8000萬噸。

中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春認為，要實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級是當務之急，而中國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在需求“能源保障安全、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級”是繞不開的問題。

“未來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車集成智能電驅(qū)動動力單元、輪轂電驅(qū)動、可變結(jié)構(gòu)智能線控底盤、全氣候可更換式智能車艙等子系統(tǒng)，并由多域智能控制器，通過車載高速網(wǎng)絡(luò)實施對整車的智能駕駛與安全控制。”孫逢春說。

雙碳目標不僅體現(xiàn)在汽車排放上，也體現(xiàn)在共享和智能的生活方式上。威馬汽車創(chuàng)始人董事長兼CEO沈暉就認為，一方面，智能純電在排放上更清潔，另一方面，因為更出色的智能化體驗，用戶會更多關(guān)注智能純電汽車的使用權(quán)，而不是傳統(tǒng)燃油車時代的所有權(quán)，這讓共享出行成為可能。

“數(shù)據(jù)顯示，2021年乘用車新能源領(lǐng)域滲透率能達到20%，樂觀預計，到2025年新能源汽車市場滲透率將會在乘用車領(lǐng)域超過50%。”沈暉認為，在氫能等燃料電池汽車技術(shù)尚不成熟之際，未來5~15年，電動車替代燃油車將是減少碳排放唯一的主流方案。

自動駕駛未來可期

當前，隨著新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的突飛猛進，汽車與能源、交通、信息通信等深度融合，產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)使用方式都在發(fā)生重大變革，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)進入加速發(fā)展的新階段。而在電動化與智能化飛速發(fā)展的大背景下，如今的汽車行業(yè)匯聚了傳統(tǒng)車企、造車新勢力以及跨界參與者，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界在不斷重構(gòu)。

在百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運營官魏東看來，未來，自動駕駛將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新引擎。他介紹道，目前百度已實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的全棧自主研發(fā)，累計開放了九個版本的自動駕駛能力，適應場景泛化持續(xù)迭代技術(shù)能力，并打造了開源開放的自動駕駛技術(shù)平臺，期待與行業(yè)共建全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)高地。

無人配送是自動駕駛的重要落地場景之一，目前相關(guān)企業(yè)已經(jīng)在多地開展試點示范運營無人配送工作，美團就是其中之一。

美團副總裁、首席科學家夏華夏表示，自動配送對于物流產(chǎn)業(yè)、整個國民經(jīng)濟發(fā)展有著重要意義。自動配送有足夠復雜的場景，可以不斷“打磨”自動駕駛技術(shù)。自動配送的安全性涉及到系統(tǒng)、車輛、運營流程等，在這些方面，美團已經(jīng)有相當?shù)奶剿骱头e累。不過，自動配送還沒有制定政策和標準，這需要行業(yè)的共同努力。

自動駕駛已成為產(chǎn)業(yè)競爭的焦點，在此背景下支撐實現(xiàn)自動駕駛功能的車載智能芯片其重要性更加凸顯，國內(nèi)外企業(yè)都在積極布局，加快推進產(chǎn)品研發(fā)和應用示范。中國軟件評測中心特別發(fā)布了《車載人工智能計算芯片白皮書(2021年)》，中國軟件評測中心總工程師陳淥萍認為，可以在三個層面更好地推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，首先，應布局車載人工智能芯片產(chǎn)業(yè)鏈，系統(tǒng)化促進技術(shù)創(chuàng)新。其次，要促進企業(yè)間的交流協(xié)作，推動合作與發(fā)展。最后，要完善產(chǎn)業(yè)鏈配套保障體系，提升國產(chǎn)車載人工智能芯片競爭力。

未來產(chǎn)業(yè)競爭的核心將是平臺和生態(tài)。北京四維圖新科技股份有限公司副總裁張建平認為，在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，高精度地圖或能夠有效解決自動駕駛的功能痛點，配合超視距傳感器，實現(xiàn)自動駕駛的全方位風險控制。目前，其研發(fā)的支持自動駕駛?cè)珗鼍暗母呔鹊貓D產(chǎn)品組合已實現(xiàn)輔助定位、安全駕駛、車道偏離預警、速度限制、自適應前燈調(diào)節(jié)等功能，為用戶出行提供全方位的保障。(劉旭穎)

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