可充電混合動(dòng)力汽車在排污和油耗方面幾乎沒(méi)有優(yōu)勢(shì) 瑞士取消對(duì)其的補(bǔ)貼

研究表明，在瓦萊州多山的地形中，可充電混合動(dòng)力汽車“的二氧化碳排放量最高可達(dá)汽車制造商宣布的4倍”。

瑞士瓦萊州取消了對(duì)可充電混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼。因?yàn)橐环輬?bào)告顯示，在山區(qū)道路上，可充電混合動(dòng)力汽車在排污和油耗方面幾乎沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

這項(xiàng)研究是從事建筑項(xiàng)目管理的“影響生活”公司應(yīng)瓦萊州當(dāng)局的要求進(jìn)行的。

根據(jù)這項(xiàng)研究，“定量結(jié)果(對(duì)實(shí)際油耗的測(cè)量)表明，可充電混合動(dòng)力汽車與制造商的承諾相去甚遠(yuǎn)，與常規(guī)燃油汽車相比，只有非常輕微(甚至可以說(shuō)幾乎為零)的優(yōu)勢(shì)。”

該研究的作者之一、能源工程師馬克·米勒告訴瑞士法語(yǔ)廣播電視臺(tái)，這些汽車是“關(guān)于二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)、氣候目標(biāo)和消費(fèi)者的騙局”!

研究表明，在瓦萊州多山的地形中，可充電混合動(dòng)力汽車“的二氧化碳排放量最高可達(dá)汽車制造商宣布的4倍”。

研究指出，“即使駕車者在家里和工作地都有充電樁并且是短途駕駛，也達(dá)不到制造商宣稱的價(jià)值。”

米勒在瑞士法語(yǔ)廣播電視臺(tái)說(shuō)：“汽車制造商通常宣傳混合動(dòng)力汽車每100公里耗油1.5升到2.5升，但實(shí)際油耗在4升到7升之間，和柴油車一樣。”

瓦萊州資助了“影響生活”公司進(jìn)行的研究，取消了對(duì)這類車輛的補(bǔ)貼。

2020年，非政府組織運(yùn)輸和環(huán)境組織對(duì)當(dāng)年3款最暢銷車型的表現(xiàn)進(jìn)行了分析，確認(rèn)混合動(dòng)力汽車的二氧化碳排放量普遍高于制造商官方宣稱的水平。

非政府組織國(guó)際清潔交通委員會(huì)的研究同樣得出結(jié)論，可充電混合動(dòng)力汽車的實(shí)際二氧化碳排放量通常高于在審批過(guò)程中報(bào)告的測(cè)量值。

許多專家認(rèn)為，可充電混合動(dòng)力汽車結(jié)合了兩方面的缺點(diǎn)，即內(nèi)燃機(jī)的缺點(diǎn)(空氣污染)和電動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)(采用兩種機(jī)動(dòng)系統(tǒng)導(dǎo)致重量和價(jià)格都很高)。

這類汽車如果不是定期充電，油耗就非常高。但是，如果使用得當(dāng)，對(duì)于一些在高速公路上長(zhǎng)途行駛并在城市地區(qū)駕駛的司機(jī)來(lái)說(shuō)，可充電混合動(dòng)力汽車仍然是柴油車的替代選擇，自大眾汽車引擎測(cè)試造假丑聞以來(lái)，柴油車就失寵了。(趙可心)

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