路特斯要當(dāng)超豪華車電動化轉(zhuǎn)型急先鋒

去年7月15日，位于武漢的路特斯全球智能工廠竣工，年產(chǎn)能約15萬輛。今年3月，該工廠生產(chǎn)的路特斯Eletre在中國市場啟動交付，并將陸續(xù)銷往全球。圖為路特斯全球智能工廠總裝車間。

(資料圖片僅供參考)

近年來，數(shù)字孿生技術(shù)在汽車業(yè)得到廣泛應(yīng)用，尤其在汽車生產(chǎn)的智能制造領(lǐng)域，成為路特斯、寶馬、特斯拉等多家車企布局的重點(diǎn)。圖為路特斯全球智能工廠員工利用數(shù)字孿生技術(shù)提升效率。

曾幾何時(shí)，豪華車市場被認(rèn)為是燃油車時(shí)代“最后的堡壘”，尤其是追求駕駛性能的超跑。但在位于武漢的路特斯全球智能工廠，依次駛出生產(chǎn)線的路特斯Eletre試圖顛覆人們的這一固有印象。

作為首款純電超跑SUV，路特斯Eletre不僅驗(yàn)證了中國制造在高端新能源汽車賽道的實(shí)力，更為新的藍(lán)海市場打開了想象空間。據(jù)了解，這款純電超跑已于今年3月在中國市場交付，并陸續(xù)銷往全球。

在路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰看來，路特斯Eletre的如期交付只是一個(gè)開始。按照2018年發(fā)布的“Vision80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃，路特斯正向電動化和智能化全面轉(zhuǎn)型，致力于成為全球范圍內(nèi)第一個(gè)全面純電化的超豪華車品牌。

值得注意的是，2022年，保時(shí)捷、賓利、勞斯萊斯等超豪華車品牌都迎來了銷量和利潤的雙豐收，并先后發(fā)布了電動化轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，隨著人均汽車保有量上升、居民存款收入大幅增長，未來增購、換購需求將是驅(qū)動中國車市增長的主要動力。如果從推出首款電動車型的時(shí)間點(diǎn)，以及在華布局來看，路特斯已經(jīng)占據(jù)了超豪華車電動化的先機(jī)。

創(chuàng)下多項(xiàng)行業(yè)之最，新工廠解碼高質(zhì)量方程式

在崔東樹看來，近年來新能源汽車持續(xù)熱銷，主要得益于其更好的駕駛體驗(yàn)、更智能的出行生活。

“事實(shí)上，開燃油車的消費(fèi)者很容易轉(zhuǎn)到電動車，但開電動車卻大都‘回不去’燃油車?！彼J(rèn)為，由于電動車的用戶黏性較強(qiáng)，高凈值用戶群體迅速向電動化轉(zhuǎn)型，且未來還將持續(xù)增長。

不過，上述趨勢并不會自然發(fā)生。面對產(chǎn)品特點(diǎn)與過去截然不同的新能源車賽道，超豪華車品牌必須作出針對性的調(diào)整。

以路特斯Eletre為例，在傳承超跑設(shè)計(jì)與賽道工程技術(shù)底蘊(yùn)的基礎(chǔ)上，它還在電動化、智能化領(lǐng)域大量創(chuàng)新，樹立了超豪華車品牌的標(biāo)準(zhǔn)。

正如馮擎峰所說，豪華是靠時(shí)間去積累的，既要有品牌歷史的沉淀，也要有打造產(chǎn)品深厚的功力。

他表示，一方面，路特斯Eletre將品牌聞名于世的空氣動力學(xué)、極致的輕量化設(shè)計(jì)、革新的底盤調(diào)校發(fā)揮得淋漓盡致；另一方面，無論是賽道或公路，抑或是在生活用車領(lǐng)域，路特斯Eletre都要提供具有說服力的功能，開創(chuàng)純電豪華細(xì)分市場的全新標(biāo)桿。

“我們用了5年時(shí)間，靠匠心、對藝術(shù)的敬畏去打造產(chǎn)品，我們愿意去付出這些努力和代價(jià)。百萬級純電豪華這個(gè)市場正在覺醒，路特斯要當(dāng)市場先鋒?！瘪T擎峰表示，作為路特斯全球智能工廠的首款下線產(chǎn)品,路特斯Eletre應(yīng)用了多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)生產(chǎn)制造，樹立百萬級豪華純電制造品質(zhì)標(biāo)桿，是一款真正“中國制造、交付全球”的高端新能源車。

近日，路特斯舉行全球智能工廠探訪之旅，向外界展示其沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大車間的生產(chǎn)制造實(shí)力。

對于早已被譽(yù)為“空氣動力學(xué)先鋒”的路特斯來說，空氣動力學(xué)既是重要的品牌基因，也是延長續(xù)航里程、優(yōu)化駕乘體驗(yàn)的“大招”。而無論是路特斯Eletre追求極致的空氣動力學(xué)效果，還是其“孔隙式”的家族設(shè)計(jì)語言，都對沖壓工藝提出了極高的要求。

據(jù)了解，路特斯Eletre全車隱藏著7組RaceAero空氣動力學(xué)風(fēng)道，配合主動尾翼、主動進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼等配置，該車的整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.26，同時(shí)能獲得90kg的最大行駛凈下壓力。

路特斯全球智能工廠相關(guān)負(fù)責(zé)人透露說，該工廠沖壓車間采用了先進(jìn)的五序全伺服全自動沖壓設(shè)備，攻克了鋁材質(zhì)在加工中的開裂等技術(shù)難題，可從根本上保證零件的尺寸精度和車身造型線條的一致性。

據(jù)介紹，該車間沖壓速度可達(dá)18沖次/分鐘，還能實(shí)現(xiàn)目前行業(yè)最深Y向（縱向）550毫米拉延側(cè)圍深度，以及目前全行業(yè)最大的壓機(jī)壓力（2500噸），實(shí)現(xiàn)了速度與精度的融合。

在產(chǎn)品質(zhì)量方面，路特斯全球智能工廠嚴(yán)格執(zhí)行全球統(tǒng)一“奧迪特”評審標(biāo)準(zhǔn)。上述負(fù)責(zé)人介紹說，與傳統(tǒng)質(zhì)量檢驗(yàn)不同，“奧迪特”的專業(yè)評審員堅(jiān)持以用戶思維出發(fā)，跳脫出冰冷的數(shù)字去尋找車輛的瑕疵，從而更好地滿足用戶需求，兌現(xiàn)路特斯作為超豪華車品牌的品質(zhì)保證。

例如在涂裝車間的“奧迪特”光通廊，為了確保車身在色彩與質(zhì)感上都達(dá)到“零缺陷”，員工會每天抽檢一臺車，對噴漆進(jìn)行全方位且細(xì)致的檢測。通過高亮斑馬燈的光源和光度調(diào)節(jié)，車身會在不同光亮條件下經(jīng)受360度無死角檢測，員工會依次檢查漆面是否流掛、顆粒及間隙大小等細(xì)節(jié)問題。

技術(shù)創(chuàng)新顛覆固有格局，為產(chǎn)品保駕護(hù)航

作為首個(gè)踐行全面電動化、智能化的豪華超跑品牌，路特斯顯然不能止步于汽車設(shè)計(jì)、制造的傳統(tǒng)價(jià)值，還要結(jié)合智能智造的行業(yè)發(fā)展趨勢，利用技術(shù)創(chuàng)新賦能超豪華新能源車產(chǎn)業(yè)。

有業(yè)內(nèi)分析人士表示，一旦以智能化拓寬車的邊界，將車打造成真正的AI產(chǎn)品，車企就能夠改變?nèi)撕蛙囍g的關(guān)系，這正是路特斯瞄準(zhǔn)的方向。

例如，Eletre是國內(nèi)首批能搭載流媒體后視鏡的量產(chǎn)車型，用智能傳感器取代了傳統(tǒng)外后視鏡。此舉為駕駛員提供更大的動態(tài)視野和安全提醒，同時(shí)也能有效降低風(fēng)阻，提升續(xù)航。

近年來，元宇宙、數(shù)字孿生概念在工業(yè)化領(lǐng)域興起。將工廠設(shè)備、生產(chǎn)流程等物理實(shí)體建模成數(shù)字形式后，數(shù)字孿生工廠可進(jìn)行仿真優(yōu)化，從而提高生產(chǎn)效率、降低成本。寶馬、奔馳等跨國豪華車企都是數(shù)字孿生工廠的擁躉。

作為全球第一家全工序采用3D數(shù)字孿生技術(shù)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的工廠，路特斯全球智能工廠讓現(xiàn)實(shí)與3D模型成為“虛擬孿生雙胞胎”。

據(jù)了解，3D數(shù)字孿生技術(shù)被廣泛應(yīng)用于該工廠的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間，涉及物流、工廠能源動力供應(yīng)等多個(gè)系統(tǒng)，能夠讓工程建設(shè)、設(shè)備調(diào)試、產(chǎn)品開發(fā)、運(yùn)營管理更加準(zhǔn)確和高效，從而提高現(xiàn)實(shí)工廠運(yùn)營效率，并保證產(chǎn)品品質(zhì)。

“同樣，路特斯全球智能工廠致力于實(shí)現(xiàn)更全面的自動化和無人化作業(yè)?！鄙鲜龉S負(fù)責(zé)人表示，路特斯全球智能工廠的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝車間，每個(gè)車間都呈現(xiàn)出智能制造的理念和技術(shù)，以及路特斯對嚴(yán)苛品質(zhì)的追求。通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新和嚴(yán)苛的工藝標(biāo)準(zhǔn)，該工廠夯實(shí)了路特斯百萬級純電車型的品質(zhì)基礎(chǔ)。

乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，售價(jià)在40萬元以上的乘用車銷量占比僅為3%，其中純電動車僅占12%。崔東樹認(rèn)為，中國新能源汽車發(fā)展速度仍然可觀，尤其是高端市場，在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新上更有實(shí)力，因此也更有市場潛力。

有分析人士認(rèn)為，百萬元級的純電豪華車不應(yīng)該只會堆砌配置，也不能局限于比拼續(xù)航和加速性能，而要回歸豪華車品牌的本質(zhì)，通過塑造品牌價(jià)值，激發(fā)用戶在情感和精神層面的認(rèn)同感。而極致的駕控體驗(yàn)，正是路特斯與用戶產(chǎn)生共鳴的重要紐帶。

馮擎峰坦言，“Vision80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃正在有序推進(jìn)中，要想在超豪華電動車領(lǐng)域長成參天大樹，還需要繼續(xù)努力。他表示，位于中國武漢的路特斯全球智能工廠，正是路特斯集團(tuán)打造的豪華純電智能汽車生產(chǎn)基地,既傳承了路特斯打造超級跑車極致性能與卓越工藝的產(chǎn)品理念，又結(jié)合了智能智造的行業(yè)發(fā)展趨勢。

在他看來，導(dǎo)入真正的高性能電動車文化，讓用戶明白什么是真正的好車與真正的純電豪華，就是路特斯在中國要完成的使命。

中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 許亞杰 來源：中國青年報(bào)

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