第8屆電池“達(dá)沃斯”論壇暨展會(huì)在長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)舉辦 近200家商家參與

10月27-28日，ABEC 2020 | 第8屆中國(guó)(長(zhǎng)沙·寧鄉(xiāng))電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇在長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)舉辦。本屆論壇由ABEC(電池“達(dá)沃斯”)組委會(huì)、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟主辦，寧鄉(xiāng)高新區(qū)獨(dú)家協(xié)辦。

論壇同期，由湖南省工業(yè)和信息化廳、湖南省商務(wù)廳、長(zhǎng)沙市人民政府主辦的2020湖南(長(zhǎng)沙)電池產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)開(kāi)啟，展覽面積2萬(wàn)平方米，聚焦產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)，匯集了近200家電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈展商。

官方資料顯示，2020年，湖南省全省儲(chǔ)能材料及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值600億元。以湘江新區(qū)為中心，長(zhǎng)沙正發(fā)展成為國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈最齊全的聚集區(qū)之一。

寧鄉(xiāng)高新區(qū)是湖南省儲(chǔ)能材料特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)，目前已形成了從上游正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液到電芯及PACK，再到終端應(yīng)用及電池回收利用的循環(huán)完整產(chǎn)業(yè)鏈，聚集了比亞迪、杉杉能源、邦普循環(huán)、中科星城、中鋰新材、博信新能源、航盛新能源等企業(yè)。

自2013年開(kāi)始創(chuàng)辦第1屆以來(lái)，電池“達(dá)沃斯”(ABEC)今年已是第8屆，累計(jì)參加峰會(huì)的國(guó)內(nèi)外企業(yè)或機(jī)構(gòu)3800余家，涉及包括30余個(gè)國(guó)家的數(shù)千位嘉賓。

今年的ABEC共分為6個(gè)分論壇展開(kāi)主題演講，其中三個(gè)分論壇重點(diǎn)分析電池與新能源汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用，另外三個(gè)分論壇主要探討無(wú)鈷電池、固態(tài)電池、燃料電池等電池新技術(shù)。

“當(dāng)前，跨國(guó)車(chē)企電動(dòng)化戰(zhàn)略日漸明晰，在華布局不斷升級(jí);自主品牌加速開(kāi)拓國(guó)際化發(fā)展新模式，打造全球化供應(yīng)鏈服務(wù)世界品牌。”電池“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教在會(huì)上表示，“電池新能源行業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)下，中國(guó)力量開(kāi)始向上而行。安全為先、技術(shù)為重、品質(zhì)為王、開(kāi)放創(chuàng)新、品牌向上、競(jìng)合共贏、闖關(guān)IPO、進(jìn)軍海外市場(chǎng)等成為業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)新聞的高頻標(biāo)簽。”

國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新科技中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示：“隨著特斯拉等新勢(shì)力崛起，以及互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭的跨界進(jìn)入，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑、核心價(jià)值鏈重構(gòu)。未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值將不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、底盤(pán)，而是電池、芯片、車(chē)載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)。”

在技術(shù)研發(fā)方面，原誠(chéng)寅認(rèn)為，高容量三元材料和人造石墨是目前高能量密度電池的主流正負(fù)極材料。硅碳材料、低鈷或者無(wú)鈷正極材料不斷發(fā)展，高鎳材料仍然是主要方向，磷酸鐵鋰在低成本領(lǐng)域的市場(chǎng)可能繼續(xù)擴(kuò)大，固態(tài)電池可能成為重要的發(fā)展方向。

加拿大國(guó)家工程院院士/加拿大皇家科學(xué)院院士/上海大學(xué)可持續(xù)能源研究院院長(zhǎng)張久俊分析稱，液態(tài)和固態(tài)鋰電池(包括鋰離子電池、鋰硫電池和鋰空氣電池)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)500Wh/Kg能量密度目標(biāo)的必要策略，可以進(jìn)一步探索Li-CO2電池和無(wú)陽(yáng)極Li電池在實(shí)現(xiàn)大于500Wh/Kg的高能量密度目標(biāo)方面的可行性。

中國(guó)科學(xué)院院士/中國(guó)科技大學(xué)、山東大學(xué)教授錢(qián)逸泰則比較關(guān)注高安全性水系二次電池。他認(rèn)為，鋰離子電池在動(dòng)力電池方面取得重大進(jìn)展，但是有機(jī)電解液存在安全隱患，在電動(dòng)自行車(chē)和儲(chǔ)能方面的應(yīng)用依然有待進(jìn)一步研究。

另外，關(guān)于我國(guó)氫能及燃料電池技術(shù)發(fā)展，國(guó)家電力投資集團(tuán)氫能首席專家/國(guó)家電投氫能科技發(fā)展有限公司董事、首席技術(shù)官柴茂榮在論壇上建議，一要有國(guó)家層面組織的技術(shù)攻關(guān)，突破關(guān)鍵技術(shù)和核心材料的完全國(guó)產(chǎn)化;二是對(duì)標(biāo)國(guó)際最先進(jìn)的燃料電池技術(shù)，而不是依靠國(guó)外的技術(shù)引進(jìn)來(lái)謀取國(guó)家補(bǔ)貼;三是燃料電池的核心是材料技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，需要戰(zhàn)略規(guī)劃，需要分工協(xié)作。

北京大學(xué)教授其魯建議關(guān)注燃料電池，特別是甲醇燃料電池。他認(rèn)為，甲醇燃料電池如不斷供給，就可以源源不斷產(chǎn)生電，且其成本也在下降。

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