一汽豐田 bZ3，放心實(shí)用的代名詞？

【資料圖】

對于一汽豐田來說，bZ3 的重要性不言而喻。

作為一汽豐田在國內(nèi)的首款純電轎車，其肩負(fù)了為豐田在中國打開新市場的重要任務(wù)。而 8 月 24 日，缸哥通過一汽豐田 bZ3 媒體露營試駕體驗(yàn)之旅廣州站，為大家揭秘一下，其是否能擔(dān)起此重任。

設(shè)計(jì)是隱藏的亮點(diǎn)

在車輛推出后，bZ3 的設(shè)計(jì)并沒有被官方過多的提起，但缸哥在試駕活動上仔細(xì)體驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)其比 bZ4X 更具運(yùn)動感。同樣是 " 錘頭鯊 " 的仿生學(xué)設(shè)計(jì)，但兩側(cè)的大燈要更為細(xì)長，下方保險(xiǎn)杠三角形的設(shè)計(jì)也與某些超跑如出一轍，凸顯出向前俯沖的既視感。換到側(cè)面，內(nèi)翻式的車門把手比起隱藏式更為別具一格，下方向內(nèi)凹的腰線設(shè)計(jì)，也讓這輛車立體感增強(qiáng)。車身軸距方面，2880mm 的軸距在同價(jià)位車型中緊靠前列，而 750mm 寬適前后排座椅間距，更好地滿足一家三口甚至四口的出行需求。來到尾部，雙邊 Y 字形的貫穿式尾燈辨識度還是相當(dāng)高。而下方同樣用了內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，進(jìn)一步加加強(qiáng)了從后方看這輛車的立體感。缸哥認(rèn)為，尾部的設(shè)計(jì)還是稍微偏短一點(diǎn)，如果稍微長一點(diǎn)的話整輛車的比例更為協(xié)調(diào)。進(jìn)入到內(nèi)飾，可以看到 bZ3 的設(shè)計(jì)還是有不少討巧的地方，如果你是開豐田燃油車的用戶，或許需要一點(diǎn)時間來重新學(xué)習(xí)一下。首先，座艙的實(shí)體按鍵變得屈指可數(shù)，大部分的功能集中在中控屏之上。無論是大燈、中控鎖、雨刮器甚至是駕駛模式等，都一一需要在中控屏上操作。只需要在主屏幕上下拉菜單，就能統(tǒng)一在這里操作。值得一提的是，左右轉(zhuǎn)向燈的操作，甚至要比 " 新勢力們 " 要更加激進(jìn)，直接放棄撥桿，通過按鍵的形式在方向盤上操作。

在智能座艙方面，以 " 數(shù)字島 " 理念打造的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了豐田有史以來最大的 12.8 英寸懸浮多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)，中間豎立的大屏搭配開放式環(huán)繞中控臺，絕對能夠給予你很不 " 豐田 " 的體驗(yàn)感。

另外，一汽豐田 bZ3 成長型 AI 語音助手 " 小扉 "，能支持普通話、粵語、四川話識別，并支持多種場景下的無需喚醒及 120 秒連續(xù)指令和自然語音輸入，" 小扉 " 會根據(jù)用戶的個性化用車習(xí)慣不斷成長。

安全安心的出行伙伴

作為一向以人為本的豐田，依靠質(zhì)量的可靠耐用，得到了不少老車主的喜愛，這也是豐田常年屹立于中國市場前列的關(guān)鍵一點(diǎn)。而在純電的賽道上，豐田并沒有割舍自己的優(yōu)勢。

一汽豐田 bZ3 以安心安全的刀片電池（磷酸鐵鋰電池）為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田多年來通過混合動力技術(shù)所積累的電動化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，全新設(shè)計(jì)了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測系統(tǒng)?？梢钥闯?，豐田希望以質(zhì)量打動消費(fèi)者的思路沒有任何改變。

同時，在消費(fèi)者擔(dān)心的電池老化問題上，也做了進(jìn)一步的考量。以 "10 年后保持 90% 以上電池容量 " 為研發(fā)目標(biāo)，最大限度抑制電池老化，目前實(shí)現(xiàn)了 616 公里超長續(xù)航（CLTC 工況），和僅需 27 分鐘的快速充電（電量 30%-80%），滿足消費(fèi)者便宜省心的用車體驗(yàn)。

誠然，有一些廠商的快充時間要更短，但過快的充放電后，能否保持電池 " 活力 " 依舊，絕對是值得深思的問題。

在安全方面，一汽豐田 bZ3 不分高低配，全系搭載 Toyota Safety Sense 智行安全，包括括了 PCS 預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC 動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA 智能車道循跡系統(tǒng)、LDA 車道偏離警示系統(tǒng)、AHB 遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng)、RSA 道路標(biāo)識識別輔助系統(tǒng)、EDSS 緊急駕駛停止系統(tǒng)，而在被動安全層面，配備了 8 個 SRS 安全氣囊，以及多重電池監(jiān)視系統(tǒng)。

駕駛方面，bZ3 也絕非不少人刻板印象那般 " 平平無奇 "。因?yàn)椴扇×伺P式刀片電池的設(shè)計(jì)，除了帶來更多的續(xù)航距離之外，為操控也帶來了不錯的增益。且不得不說的是，5.6m 的最小轉(zhuǎn)彎半徑，讓這輛車能夠在平時日常用車中更為得心應(yīng)手。bZ3 搭載的驅(qū)動電機(jī)最大功率為 180kW，峰值扭矩 303N · m，0-50km/h 加速時間最快只需 3.4 秒。在日常紅綠燈起步等需要急加速的時候都相當(dāng)夠用。在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，驚喜的是動力的輸出與燃油車較為相近，并不會有過分的推背感讓后排乘客不適，這一點(diǎn)也是加分的地方。最后要說的是，bZ3 還有外放電功能，因此這輛車除了滿足日常的上下班以外，還能滿足你對戶外的渴望。對外放電功能支持 3300W 大功率，滿足多場景用電，隨時隨地開啟露營模式。

寫在最后

總體而言，豐田 bZ3 作為一款全新的電動車型，在續(xù)航已經(jīng)空間方面都給是可圈可點(diǎn)的存在。對于一些想嘗鮮純電，但又擔(dān)心品牌以及安全性的用戶，這輛 bZ3 絕對是可以考慮的一款。

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