出口量今年有望突破百萬(wàn)大關(guān)，中國(guó)車(chē)企加速搶灘拉美市場(chǎng)

今年中國(guó)對(duì)拉美市場(chǎng)的整車(chē)出口量有希望突破100萬(wàn)輛大關(guān)。

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在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加速白熱化以及自主品牌不斷崛起的雙重作用下，中國(guó)車(chē)企的全球化進(jìn)程正當(dāng)時(shí)。而其中，拉美地區(qū)成為了自主品牌出海的藍(lán)海市場(chǎng)。

“雖然拉美市場(chǎng)新能源發(fā)展起步較晚，但后期增長(zhǎng)潛力非常大。”近日，長(zhǎng)城汽車(chē)海外運(yùn)營(yíng)中心高級(jí)總監(jiān)張彬在2023年中國(guó)汽車(chē)論壇上表示，中國(guó)品牌要抓住拉美市場(chǎng)這一難得的出口機(jī)會(huì)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)對(duì)拉美國(guó)家的整車(chē)出口量為77.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.4%，約占總出口的1/4。今年前5個(gè)月，中國(guó)對(duì)拉美市場(chǎng)整車(chē)出口量為33.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.5%。作為對(duì)比，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量在2022年的同比增速為2.1%，今年，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)全年汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增幅為3%左右。

中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫曉紅在上述論壇上表示，今年中國(guó)對(duì)拉美市場(chǎng)的整車(chē)出口量有希望突破100萬(wàn)輛大關(guān)，其中新能源汽車(chē)的滲透率有望攀升到10%左右，出口量約為10萬(wàn)輛；在具體國(guó)家方面，巴西、墨西哥等購(gòu)買(mǎi)力優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)潛力較大。

拉美新能源變革帶來(lái)新市場(chǎng)

拉美地區(qū)在嚴(yán)格意義上是指美國(guó)以南的美洲地區(qū)，包括中美洲、西印度群島和南美洲。拉美地區(qū)目前包括33個(gè)獨(dú)立國(guó)家，人口大約為6.6億，經(jīng)濟(jì)總量48萬(wàn)億美元，分別占全球的8.4%和5%。

去年，全球汽車(chē)總銷(xiāo)量約為7985萬(wàn)輛，拉美市場(chǎng)銷(xiāo)量約為516萬(wàn)輛，占比6%，是全球第五大汽車(chē)市場(chǎng)。其中，巴西是拉美地區(qū)第一大國(guó)，也是全球第八大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)；墨西哥是拉美第二大經(jīng)濟(jì)體，目前是全球第七大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

作為全球第五大汽車(chē)市場(chǎng)，拉美的新能源汽車(chē)變革進(jìn)程卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全球水平。長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)绤^(qū)域市場(chǎng)總裁楊偉奇公開(kāi)表示，全球范圍內(nèi)的新能源汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，2022年全球新能源汽車(chē)的滲透率達(dá)到21%，當(dāng)年拉美三國(guó)巴西、墨西哥、智利的新能源銷(xiāo)量占比卻僅為2.5%，拉美市場(chǎng)也面臨新能源變革。

以巴西為例，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量基數(shù)雖然低，但增長(zhǎng)勢(shì)頭較好。根據(jù)巴西電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，巴西新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到49245輛，同比增長(zhǎng)41%，創(chuàng)下2012年以來(lái)的最高記錄，預(yù)計(jì)在2023年，還將實(shí)現(xiàn)75%左右的同比高增長(zhǎng)。巴西正在成為整個(gè)拉美地區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一輪增長(zhǎng)動(dòng)力。

而在拉美汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，本就在電動(dòng)化上引領(lǐng)全球的中國(guó)汽車(chē)面臨巨大的歷史機(jī)遇?；诖?，頭部自主品牌紛紛布局拉美市場(chǎng)。

2021年底，長(zhǎng)城汽車(chē)收購(gòu)戴姆勒的巴西工廠并完成交割，開(kāi)啟了本地化生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。2022年底，長(zhǎng)城汽車(chē)在巴西發(fā)布GWM品牌，全系產(chǎn)品均為新能源。今年3月，長(zhǎng)城汽車(chē)巴西首款產(chǎn)品上市，并在5月開(kāi)始正式交付。

數(shù)據(jù)顯示，在正式開(kāi)啟交付后的今年5月、6月，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量在巴西新能源汽車(chē)市場(chǎng)中均排名第一。未來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)在拉美市場(chǎng)戰(zhàn)略是聚焦在新能源領(lǐng)域，計(jì)劃在拉美市場(chǎng)快速導(dǎo)入4款SUV、3款皮卡和2款純電動(dòng)產(chǎn)品。在長(zhǎng)城汽車(chē)之前，沃爾沃是巴西首個(gè)以全系新能源產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)的汽車(chē)品牌。

同樣在2021年底，福特位于巴西卡馬薩里工業(yè)園區(qū)的工廠關(guān)閉，此后便有傳聞稱，比亞迪有意接手該工廠。今年7月5日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設(shè)立大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達(dá)30億雷亞爾（折合人民幣約45億元）。

該生產(chǎn)基地綜合體是比亞迪在亞洲以外的第一家電動(dòng)汽車(chē)工廠，計(jì)劃于2024年下半年投產(chǎn)，由三座工廠組成，分別為一座主營(yíng)電動(dòng)客車(chē)和卡車(chē)底盤(pán)的生產(chǎn)工廠、一座新能源乘用車(chē)整車(chē)生產(chǎn)工廠，以及一座專門(mén)從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。其中，新能源乘用車(chē)整車(chē)生產(chǎn)線涵蓋純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車(chē)型，計(jì)劃年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛。

從“貿(mào)易游牧”到本土深耕

自2020年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)出口量基本按照一年一百萬(wàn)輛的規(guī)模上漲。2021年中國(guó)汽車(chē)出口量突破200萬(wàn)輛，2022年達(dá)到311萬(wàn)輛。其中，拉美本就是我國(guó)汽車(chē)出口的熱門(mén)地區(qū)。2022年，墨西哥、智利是中國(guó)整車(chē)出口數(shù)量排名第一、第三的國(guó)家，出口量分別為25.45萬(wàn)輛、21.18萬(wàn)輛。

而從上述車(chē)企的近期動(dòng)向來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)出海進(jìn)程正逐漸步入深水區(qū)，趨勢(shì)在從“貿(mào)易游牧”轉(zhuǎn)向了“本地化深耕”。

張彬在論壇上表示，長(zhǎng)城汽車(chē)最初出海的時(shí)候，純粹做貿(mào)易，在終端找一家經(jīng)銷(xiāo)商，以低價(jià)的策略搶占市場(chǎng)，甚至跟二手車(chē)拼價(jià)格，這也是中國(guó)汽車(chē)品牌出海剛開(kāi)始的起點(diǎn)。但隨著在海外市場(chǎng)的發(fā)展，長(zhǎng)城汽車(chē)建立了海外子公司、海外工廠，這也是從一般貿(mào)易轉(zhuǎn)向本地化深耕的表現(xiàn)，中國(guó)品牌都在往這個(gè)方向走，在當(dāng)?shù)亟⒆约旱钠放普J(rèn)知，這樣走出去也更有價(jià)值。

除此之外，中國(guó)車(chē)企深度布局拉美或許還有儲(chǔ)備鋰資源的考慮，因?yàn)槔赖貐^(qū)中的南美洲是全球鋰資源最豐富的地區(qū)，南美“鋰三角”（玻利維亞、智利、阿根廷）探明鋰儲(chǔ)量占全球儲(chǔ)量的比例高達(dá)55%。目前各國(guó)對(duì)鋰資源的爭(zhēng)奪比較激烈，通過(guò)在當(dāng)?shù)亟◤S，我國(guó)車(chē)企可以更深度地綁定當(dāng)?shù)刭Y源。

就在比亞迪宣布在巴西建廠的同時(shí)，有媒體報(bào)道，比亞迪正在加入拉美鋰礦開(kāi)采熱潮，以鎖定更多的動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料供應(yīng)。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在接受采訪時(shí)表示，比亞迪正在與智利政府和包括SQM在內(nèi)的公司就新的提鋰技術(shù)進(jìn)行談判，而在巴西，比亞迪有一個(gè)小型獨(dú)立開(kāi)采項(xiàng)目。

除鋰資源外，在新能源基礎(chǔ)材料方面，巴西的石墨烯資源排在全球第二，鎳礦排在全球第三，錳礦儲(chǔ)量也排在全球第四。

另外，拉美地區(qū)的墨西哥或會(huì)成為中國(guó)車(chē)企主攻的海外新目的地。一位自主品牌海外市場(chǎng)負(fù)責(zé)人曾向第一財(cái)經(jīng)記者表示，中國(guó)車(chē)企以墨西哥為跳板，進(jìn)入美國(guó)本土市場(chǎng)，這是必然趨勢(shì)。

孫曉紅在論壇上說(shuō)，中國(guó)車(chē)企要警惕美國(guó)和墨西哥“近岸外包”趨勢(shì)的影響，美國(guó)意圖重構(gòu)供應(yīng)鏈，將中國(guó)和亞洲的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到美國(guó)或靠近它的地方去。根據(jù)美墨加協(xié)定，到2025年，汽車(chē)以及部分核心配件的本地區(qū)生產(chǎn)占比要達(dá)到75%，才能享受美國(guó)市場(chǎng)的零關(guān)稅優(yōu)惠。“前一段大家比較關(guān)心中國(guó)制造業(yè)向越南、印度外流的情況，其實(shí)中國(guó)向墨西哥轉(zhuǎn)移的勢(shì)頭也非常強(qiáng)，近年來(lái)中國(guó)遷出的制造業(yè)，差不多有1/7轉(zhuǎn)移到了墨西哥?！?/p>

今年早些時(shí)候，特斯拉將在墨西哥北部蒙特雷的圣卡塔琳娜建立一家超級(jí)工廠的消息便已傳出。據(jù)悉，特斯拉墨西哥工廠建成后年產(chǎn)能將超過(guò)上海工廠，成為特斯拉全球最大工廠。另外，特斯拉赴墨建廠的同時(shí)還在動(dòng)員特斯拉中國(guó)供應(yīng)商同步出海，去墨西哥建廠。目前已有超過(guò)20家特斯拉的中資供應(yīng)商宣布了墨西哥建廠計(jì)劃或已在墨西哥建廠。（肖逸思）

來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)

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