“滑動雨量”“列車效應”是什么？深圳市氣象局這樣說

(資料圖)

9月7日22時21分，深圳市氣象局表示，7日深圳滑動3小時雨量已經(jīng)突破歷史極值。過去4小時，深圳龍崗、鹽田、羅湖出現(xiàn)大暴雨，期間全市最大累計雨量281.8毫米（鹽田區(qū)沙頭角街道正坑站）。期間最大1小時雨量為116.8毫米（羅湖區(qū)東湖街道梧桐村站），排全市歷史第10位，排羅湖區(qū)歷史第1位。

過去2小時和3小時最大滑動雨量（指該時刻往前滑動一段時間內(nèi)的雨量）分別195.8mm和246.8mm均出現(xiàn)在鹽田區(qū)正坑站（破歷史紀錄）。

所謂的“滑動雨量”如何理解？

深圳市氣象局相關負責人解釋，滑動雨量就是逐分鐘統(tǒng)計過去一段時間（比如1小時）的累計雨量。這種統(tǒng)計好處就是能反映真實的雨強，以前只說小時雨量都是按照整點的，那樣的話存在被整點截斷的問題，極端情況比如8:30開始下到9:00點下了70毫米，9:00到9:30又下了80毫米停了，最大小時雨量就只有9:00到10:00的80毫米，而滑動小時雨量就是8:30到9:30的150毫米。

受臺風“?？睔堄喹h(huán)流和季風共同影響，過去3小時，龍崗、鹽田、羅湖出現(xiàn)大暴雨，期間全市最大累計雨量218毫米（龍崗區(qū)龍城街道愛聯(lián)站），最大1小時和30分鐘雨量為102.5毫米和61.5毫米（鹽田區(qū)沙頭角街道正坑站），降雨具有“突發(fā)性強、短時雨強大、呈帶狀分布、列車效應明顯”的特征。

什么是“列車效應”？

深圳市氣象局相關負責人表示，長時間的降水并不是因為一塊穩(wěn)定不動的降雨云團造成，而是對流系統(tǒng)反復生成發(fā)展，使很多降水云團先后經(jīng)過同一個地方，造成同一地區(qū)出現(xiàn)長時間降水的情況，就像列車的不同車廂先后經(jīng)過同一塊鐵軌一樣。

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