零束科技數(shù)字化體驗平臺負責(zé)人方恩：未來 智能汽車將進入艙駕融合時代

“公司成立于2020年5月，前兩年一直在招兵買馬，培育提升能力，（實現(xiàn)了）從無到有、從0到1?！?月7日，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第2023中國汽車論壇上，零束科技有限公司（以下簡稱“零束科技”）數(shù)字化體驗平臺負責(zé)人方恩分享道，“2022年，零束銀河全棧解決方案在上汽集團兩大高端智能電動汽車品牌智己和飛凡旗下的4款車型中實現(xiàn)了量產(chǎn)?！?/p>

《中國經(jīng)營報》記者了解到，在今年上海國際車展期間，上汽集團發(fā)布了“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”：到2025年，上汽新能源汽車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復(fù)合增長率達到50%，其中自主品牌汽車在新能源汽車整體銷量中的占比將達到70%。

據(jù)方恩介紹，零束科技在上汽集團推進創(chuàng)新轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略過程中承擔(dān)著重任。“在上汽集團‘新能源汽車發(fā)展三年行動計劃’戰(zhàn)略規(guī)劃中，零束科技作為‘智慧的腦’，全面負責(zé)‘零束銀河全棧解決方案3.0’落地，踐行上汽集團智能化戰(zhàn)略，即場景創(chuàng)造價值、數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車?！?/p>

(資料圖)

方恩表示：“零束銀河全棧解決方案3.0”電子架構(gòu)包括零束銀河智能車操作系統(tǒng)ZOS、零束銀河智駕計算平臺ZPD、零束銀河智艙計算平臺ZCM、零束銀河艙駕融合計算平臺ZXD，將采用“中央計算+區(qū)域控制”的設(shè)計理念，實現(xiàn)“感知、算力、存儲”等硬件資源深度共享。

該方案將實現(xiàn)域控制器數(shù)量減半，數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，線束長度減少30%，OTA速度提升70%，IOT生態(tài)深度互融，給用戶帶來“人—車—環(huán)境”全場景無割裂的體驗。“‘零束銀河全棧解決方案3.0’將率先在智己量產(chǎn)車型中落地。”方恩介紹道。

此外，零束科技還打造了云管端一體化SOA軟件平臺。據(jù)悉，基于SOA軟件平臺，零束科技持續(xù)打造SOA生態(tài)，基礎(chǔ)中間件打通了座艙、智駕、實時服務(wù)通信、調(diào)度。功能中間件在標(biāo)準化SOA服務(wù)板塊及ASF框架、服務(wù)治理方面提供了支持，打造了B端的SOA開發(fā)者平臺及數(shù)字商城。作為行業(yè)首創(chuàng)的SOA軟件平臺，經(jīng)過兩年多的打造，該軟件平臺已成功量產(chǎn)落地。

為何零束銀河艙駕融合計算平臺ZXD能作為全棧解決方案的“超級大腦”？方恩介紹，零束銀河艙駕融合計算平臺ZXD主要有三個特征：第一，高性能一體化車載電腦，智艙和智駕跨域深度融合，具備高效的數(shù)據(jù)吞吐、超強的實時計算和高可靠的安全機制；第二，硬件配置靈活擴展，通過對標(biāo)準化、模塊化的硬件多樣組合，實現(xiàn)硬件可插拔、軟件可訂閱、系統(tǒng)功能帶寬可擴展；第三，類似于電腦的預(yù)裝windows，ZXD預(yù)裝高實時、高安全和高效能智能車操作系統(tǒng)，幫助客戶降低智能車軟件和算法開發(fā)難度，縮短開發(fā)周期，創(chuàng)造出更快、更新、更極致的體驗產(chǎn)品。

而搭載智能云平臺的云管端一體數(shù)據(jù)工場提供數(shù)據(jù)管理和標(biāo)注、AI訓(xùn)練、云仿真四大基礎(chǔ)平臺，支持智能車的全域數(shù)據(jù)閉環(huán)，車端影子模型動態(tài)采集、云端實時訓(xùn)練的雙環(huán)驅(qū)動，為解決智駕的長尾問題提供可能，實現(xiàn)智能車的全生命周期“自學(xué)習(xí)、自進化、自成長”。

據(jù)方恩介紹，零束銀河智能云平臺作為全棧解決方案“數(shù)驅(qū)業(yè)務(wù)”的載體，持續(xù)打造連接的通信樞紐，是全局的信息總成，可提供無限的算力擴展；采用混合云部署，基于微服務(wù)架構(gòu)和流式數(shù)據(jù)計算，自研云原生技術(shù)中臺、大數(shù)據(jù)和AI中臺，可支撐百萬級車輛接入，支撐“高并發(fā)、高實時”的智能車場景需求。

如何理解智能汽車的數(shù)字化體驗？方恩指出，智能車跟消費電子和手機類比非常相似，未來的智能汽車一定是以用戶為中心的超級終端，建設(shè)全棧的目的一定要基于全棧資源和全棧協(xié)同，能夠深度挖掘數(shù)據(jù)，深度打通架構(gòu)理念，基于全棧做好跨域融合。

方恩表示，跨域融合要有廣度，也要有深度。“數(shù)字化體驗也要關(guān)注空間、時間等多維度，從上車前到上車后，從車內(nèi)到車外等維度都要關(guān)注體驗?！?/p>

談及對于數(shù)字化體驗的實踐和思考，方恩表示：“既然認為汽車是消費電子、智能終端，那流暢性、穩(wěn)定性、一致性一定要得到保障。用戶使用過程中，這三點就像水和空氣，正是因為發(fā)揮好了全棧的優(yōu)勢，把響應(yīng)速度快、系統(tǒng)流暢性放在首位，在系統(tǒng)穩(wěn)定性上要保證車輛服務(wù)的實時在線。所謂的一致性也很關(guān)鍵，那就是在體驗的一致性方面向消費電子靠齊，讓用戶上車以后完全沒有‘學(xué)習(xí)成本’?！?/p>

而對于智能車的艙駕融合，方恩指出，未來，智能汽車將進入艙駕融合時代。零束科技對艙駕融合的定義是“好開、好用、高性價比”?！八^的好開是在給用戶帶來安全感的情況下，如何把功能做好、體驗做好、性能做好。好用是交互是否流暢，座艙交互是否給到用戶真正的安全感，因為每個人的需求都不一樣，如何實現(xiàn)千人千面的需求也是很重要的話題?！?/p>

在高性價比方面，方恩分析認為，所謂的深度融合是對傳感器、硬件方面的深度集成和深度復(fù)用產(chǎn)生的高性價比，通過數(shù)據(jù)來分析用戶到底真正用了哪些好的功能，哪些功能是基本不用的，由此驅(qū)動以真正的性價比實現(xiàn)降本增效。

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）

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